SLS 2.0 – LASST UNS DAS SEGEL DEINER TRÄUME ERSCHAFFEN! STELL DIR EINE WELT VOR, IN DER ES KEINERLEI BESCHRÄNKUNGEN FÜR SEGELDESIGN UND -KONSTRUKTION MEHR GIBT. WIE WÜRDE DAS SEGEL DEINER TRÄUME AUSSEHEN?
Für uns begann dieser Traum vor 4 Jahren, als wir uns die Freiheit nahmen, ein Segel zu entwerfen, das es so noch nie gab.
Wir wollten:
- Maximale Wind-Range durch bessere Angleitpower jedoch ohne Einbussen bei Überpower
- Ultraleichtes Gewicht in der Hand (= Sailing WEIGHT)
- Ein nachhaltiges Segel ohne Abstriche bei der Haltbarkeit/Langlebigkeit
Aber alle drei Wünsche widersprechen sich, und das ist der Grund, warum wir 4 Jahre reine Entwicklungsarbeit in dieses eine Segel gesteckt haben.
Das Ergebnis ist magisch. Das SUPER_HERO SLS gibt dir die Freiheit, mit deinem Style zu fahren. Eine direkte Verbindung zu deinem Segel, dank der blitzschnellen Reflexreaktion unserer neuen Fusion-Technologie. Aber pass auf, dass dein Segel nicht schneller denkt, als du es jetzt tust!
SEGEL DESIGN
Das Segeldesign besteht aus 3 Faktoren: dem SEGEL-SHAPING, der TECHNOLOGIE und den MATERIALIEN, die zur Umsetzung des Shapings in ein physisches Produkt verwendet werden.
Zunächst konzentrierten wir uns auf das SAIL-SHAPING Konzept.
Dieses Shaping-Konzept ist das Resultat von mehr als einem Jahrzehnt Entwicklungsarbeit sowohl des SUPER_HERO als auch des SUPER_STAR - es kombiniert die besten Aspekte beider Segel. Weil wir alle Wünsche der Windsurfer erfüllen, haben wir eine grössenspezifische Druckpunktpositionierung entwickelt.
Erinnere dich einfach an deine eigenen Erfahrungen:
- Je kleiner das Segel wird, desto wichtiger wird die Kontrolle.
- Umgekehrt gilt, je größer das Segel, desto wichtiger werden Angleitverhalten und leichtes Segelgefühl.
> Deshalb haben die kleineren Größen bis 4.5 einen tiefere und zentrale Druckpunktposition, ähnlich wie beim regulären SUPER_HERO, was dir maximale Kontrolle und Neutralität gibt, besonders wenn die Bedingungen rau werden.
> Ab der Größe 5.0 verschiebt sich der Druckpunkt jedoch von Größe zu Größe leicht nach oben und vorne. So hat das 5.7er eine ähnliche Druckpunktposition wie das SUPER_STAR. Der höhere Druckpunkt liftet das Board und verbessert die Gleitleistung. Außerdem fühlt sich das Segel dadurch noch leichter in der Hand an, was besonders wichtig ist, um das höhere Eigengewicht zu kompensieren, das größere Segel mit sich bringen.
Nachdem das Konzept feststand, war der nächste Schritt die Suche nach der geeigneten TECHNOLOGIE für dieses ultimative Wavesegel.
Mit der brandneuen MONOCOQUE FUSION BODY Konstruktion waren wir endlich in der Lage, alle genähten Body Panels zu eliminieren.
Im Vergleich zum genähten SUPER_STAR SLS ergeben sich daraus folgende Vorteile:
1. Zusätzliche Gewichtsreduktion von 150-200g
2. Das gesamte Segel wirkt wie eine Einheit, da jegliches "Spiel" zwischen den Panels entfällt. Das Ergebnis ist ein effizienteres (= größerer Windbereich) sowie reaktionsfreudigeres Segel (= leichter in der Hand)
3. Stärker: Maschinelle Reißtests beweisen, dass die dicksten Monofilme und sogar Dyneema- oder Kevlar-verstärkte Laminate reißen, bevor die Schmelzverklebung aufgibt.
Der letzte Schritt bestand dann darin, die MATERIALIEN zu definieren.
Glücklicherweise hatten wir mit dem SUPER_STAR SLS bereits den ultimativen Materialmix gefunden.
Denn mit diesem Segel haben wir 2 Probleme gelöst, die man bei anderen ultraleichten Segeln hat:
1. Ultraleicht, ohne schwammig zu werden Technora/Dyneema und Kevlar haben eine hohe Reißfestigkeit, sind aber nicht sehr steif (nur ähnlich steif wie Polyester). Wenn die Dicke reduziert wird, um Gewicht zu sparen (Membran-, Laminat- oder Komposit-Segel), neigen diese Segel daher dazu, schwammig und träge zu werden. Diese Schwammigkeit führt zu einem weniger effizienten Segel mit einem geringeren Windbereich (besonders bei Überpower). Außerdem fühlt sich ein schwammiges Segel in den Händen schwerer an (= Sailing Weight), was einen Großteil des physischen Gewichtsvorteils "auffrisst". Carbon hingegen ist ca. 3-4 mal steifer als Technora/Dyneema und Kevlar. Mit unserer INTELLIGENT CARBON XPLY CONSTRUCTION haben wir die ideale Balance gefunden. Das CARBON XPLY im zugbelasteten Schothornbereich verbessert die Krafteinleitung auf die Latte über der Gabel. Die CARBON XPLY-Verstärkungen vom Top bis zur Latte 2 sowie vom Unterliek bis zur Fußlatte garantieren eine unübertroffen geringe Dehnung und Kraftübertragung. Das etwas stärker (re)flexende reguläre XPly im Body-Panel verhindert jedoch, dass die Kraft unkontrollierbar wird. Auf dem Wasser eröffnet sich damit ein ganz neues Kapitel: Bei normalen Segeln liegen die Abstände zwischen den Größen meist bei 0,5 qm. Mit dem SUPER_HERO SLS kann man aber z.B. problemlos von einem 5,3er auf ein 4,5er wechseln.
2. Ultraleicht ohne Abstriche bei der Haltbarkeit Eine reduzierte Paneldicke verringert automatisch auch die Verschleißfestigkeit und Langlebigkeit im Allgemeinen. Ganz gleich, welche Hightech-Materialien verwendent werden, eine Verringerung der Dicke wird immer entweder zu einem schwammigen und/oder weniger haltbaren Produkt führen. Dies sind die Gründe, warum eine Gewichtsreduzierung auf die einfache Art und Weise durch Reduzierung der paneldicke für uns nie in Frage kam - denn alle unsere Produkte werden nach unserem Motto "LIGHT DONE RIGHT" entworfen und entwickelt.
Wir untermauern dies mit unserer einzigartigen 5-Jahres-GARANTIE, die keine andere Marke bieten kann. Die Kombination all dieser Vorteile wurde noch nie zuvor erreicht.
Wenn du das SUPER_HERO SLS zum ersten Mal benutzt, fühlt es sich an, als würde dein Körper mit dem Segel verschmelzen und du wärst wirklich mit den Wellen verbunden. Die blitzschnelle Reflexreaktion ohne Kontrollverlust ist ein echter Game Changer, so sehr, dass unser gesamtes Pro Team im Jahr 2023 das SUPER_HERO SLS verwenden wird.
Bitte beachten: Nach intensiver UV-Bestrahlung kann die Schmelzverklebung eine gelbliche Färbung annehmen. Umfangreiche Labor- und Wassertests bestätigen, dass dies rein ästhetisch ist und keinen Einfluss auf die mechanischen Eigenschaften/Festigkeit hat. Daher ist dies von der Garantie ausgeschlossen.
ATTENTION: since the mast geometry and length (= stiffness) depend on the sail design, size and luff curve the sails will NOT work with any masts outside the recommendations!
PHYSICAL WEIGHT >< SAILING WEIGHT
DAS SAILING WEIGHT GIBT AN, WIE LEICHT/SCHWER SICH DAS SEGEL IN DEINEN HÄNDEN UNTER WINDDRUCK ANFÜHLT.
ES IST DIE KOMBINATION VON:
1. PHYSISCHEM GEWICHT
2. KONSTRUKTION (DURCH EINE SCHWAMMIGE KONSTRUKTION FÜHLT SICH DAS SEGEL SCHWERER AN >< DURCH EINE REFLEXIVE KONSTRUKTION FÜHLT SICH DAS SEGEL LEICHTER AN)
3. DRUCKPUNKTPOSITION (TIEFER DRUCKPUNKT ERGIBT EIN SCHWERERES SEGELGEFÜHL >< HOHER DRUCKPUNKT ERGIBT EIN LEICHTERES SEGELGEFÜHL)
| SIZE | 3.7 | 4.0 | 4.2 | 4.5 | 4.7 | 5.0 | 5.3 | 5.7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PHYSICAL WEIGHT (KG) (+-2%) | 2.25 | 2.35 | 2.45 | 2.55 | 2.65 | 2.75 | 2.85 | 2.95 |
| +/- CONSTRUCTION: VERY REFLEXIVE (CARBON XPLY + MONOCOQUE BODY) | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 |
| +/- DRAFT LOCATION: LOW>>HIGH | +0.2 | +0.2 | +0.2 | +0.2 | +0.1 | +/-0 | -0.1 | -0.2 |
| >> SAILING WEIGHT (KG)* | 2.15 | 2.25 | 2.35 | 2.45 | 2.45 | 2.45 | 2.45 | 2.45 |
*unsere Angaben zum Sailing Weight sind das Ergebnis umfangreicher Wassertest und Erfahrungen
WHAT'S NEW
VERFEINERT UND OPTIMIERT FÜR MAXIMALE LEISTUNG IN ALLEN BEDINGUNGEN
NEUE GRÖSSE - 3.7
D/LAB VS. SLS VS. ORIGINAL
| D/LAB | SLS | ORIGINAL |
|---|---|---|
| All sails featuring high-tech laminates (e.g. Carbon XPly) and fused panels fall under the D/LAB category. Advantages: >> Approx. 500g lighter than ORIGINALS >> Biggest wind range due to increased use of CARBON XPly and FUSED MONOCOQUE BODY CONSTRUCTION >> 5 YEAR WARRANTY | All sails featuring high-tech laminates (e.g. Carbon XPly) and traditionally sewn panels fall under the SLS category. Advantages: >> Approx. 500g lighter than ORIGINALS >> Bigger wind range due to the use of CARBON XPly | All sails featuring “standard” XPly materials and traditionally sewn panels fall under the ORIGINALS category. Advantages: >> Best price-value ratio >> 5 YEAR WARRANTY |
SHAPE FOLLOWS CONSTRUCTION
Rather than simply using the same 3D shape for all sails in each construction, each sail is completely re-engineered and designed from scratch. This is the only way we could exploit the full potential of the zero-stretch CARBON XPly or the FUSION BODY CONSTRUCTION. This makes all SLS and especially D/LAB sails real game-changers.
MÖCHTEST DU DIE 2-JÄHRIGE GARANTIE UM WEITERE 3 JAHRE VERLÄNGERN?
FÜR DIESES PRODUKT GEWÄHREN WIR EINE ERWEITERTE GARANTIE VON 5 JAHREN. UM DIE ERWEITERTEN ANSPRÜCHE ZU SICHERN BITTE INNERHALB VON 30 TAGEN REGISTRIEREN.
ANSONSTEN GELTEN NUR DIE GESETZLICHEN GARANTIEANSPRÜCHE!
BITTE HIER REGISTRIEREN
3D Ansicht
DEIN PERFEKT PASSENDES BOARD
»SLS 2.0 - DAS SUPER_HERO SLS IST DAS ERSTE SEGEL MIT UNSERER BAHNBRECHENDEN MONOCOQUE FUSION BODY CONSTRUCTION. STRUKTURELL IST ES DIE BESTE KONSTRUKTION, MIT DER ICH JE GEARBEITET HABE. ICH KANN MIR KEIN ANDERES SEGEL VORSTELLEN, DAS EINE BESSERE BALANCE ZWISCHEN ULTRALEICHTEM GEWICHT IN DEN HÄNDEN, NIE DAGEWESENER WINRANGE UND LANGLEBIGKEIT BIETET.«
»UNSERE ERFAHRUNG BEIM TESTEN ALLER SUPER-LIGHT SEGEL, DIE ES BISHER AUF DEM MARKT GAB, WAR, DASS JE LEICHTER DAS SEGEL IST, DESTO KLEINER DER WINDBEREICH UND DESTO FRAGILER WIRD DAS SEGEL. DAS SUPER_HERO SLS IST EIN ECHTER GAME-CHANGER, DA ES KEINE ABSTRICHE BEI DER HALTBARKEIT MACHT UND EINEN NOCH GRÖSSEREN WINDBEREICH ABDECKT ALS DAS ORIGINAL SUPER_HERO.«
»WAS MICH AM MEISTEN BEEINDRUCKT HAT, IST DER ENORME WINDBEREICH, DEN MAN MIT EINER EINZIGEN GRÖSSE ABDECKT. ER IST FAST DOPPELT SO GROSS WIE BEI ALLEN ANDEREN SEGELN, DIE ICH BISHER BENUTZT HABE.«
Bewertungen
WISSENSGRUNDLAGEN SEGEL
MARKEN KOMPATIBILITÄT
Bei DUOTONE verwenden wir für unsere Masten eine Medium Constant Curve (unsere Biegeprozentsätze liegen je nach Modell und Länge zwischen 61-63 unten und 75-77 oben). Da diese Biegekurve innerhalb der Constant Curve Masten genau in der Mitte liegt, bietet sie die größte Kompatibilität aller Biegekurven. Dies macht unsere Masten und Segel zu den kompatibelsten auf dem Markt.
HIER SIEHST DU, WIE GUT MASTEN ANDERER MARKEN MIT UNSEREN SEGELN FUNKTIONIEREN UND UMGEKEHRT:
Challenger Segel, Ezzy, GA (ab 2017), Goya, Gun Sails, KA Segel, Loft Sails, Naish Sails, NeilPryde (RDM Masten), RRD, S2Maui, Sailloft, Sailworks, Severne (RDM Masten ab 2014)
>> 80-90% (je nach Modell und Größe)
Hot Sails, NeilPryde (SDM-Masten), Point7, Severne (SDM Masten ab 2014), Simmer-Style, Chinook
>> 70-80% (je nach Modell und Größe)
Avanti, Gaastra (bis 2016), Maui Sails, Severne (bis 2013), Vandal
>> Nicht kompatibel
Generell ändern wir bei Duotone unsere Mastkurven von einem Jahr zum nächsten nur sehr, sehr geringfügig, wenn überhaupt. Dafür gibt es 2 Gründe:
1. Wir versuchen, unsere Masten so lange wie möglich mit unseren Segeln kompatibel zu halten, um die Kunden nicht zu zwingen, immer einen neuen Mast mit ihrem neuen Segel zu kaufen.
2. Unser Segeldesigner Kai ist stets bemüht, die "Designvariablen" so weit wie möglich zu reduzieren. Auf diese Weise kann er die Leistung des Segels ständig verbessern. Und da die Mastkurven einen enormen Einfluss auf das Segel haben, ist er nicht sehr erpicht darauf, die Kurven zu verändern.
Selbst bei unserer Hochleistungsmastserie Platinum werden die Biegekurven von Jahr zu Jahr nur sehr leicht angepasst. Alle anderen Mastserien bleiben in der Regel völlig unverändert. Das bedeutet, dass du, solange du kein Word Cup-Profi sind, 10 Jahre alte oder sogar noch ältere Duotone-Masten (oder von unserer vorherigen Marke) in unseren Segeln verwenden kannst.
Die meisten Kunden ändern ihre individuellen Segel- und Mastgrößen je nach Bedarf und besitzen daher am Ende ein Segelquiver unterschiedlichster Marken. Beim Aufbau Ihres persönlichen Segelquivers solltest du versuchen, Segel zu kombinieren, die ein ähnliches Gefühl und Verhalten haben. Der eine entscheidende Faktor, der bestimmt, wie ähnlich oder unterschiedlich sich Segel anfühlen/verhalten, ist die Lage des Druckpunkts, in beiden Ebenen, vertikal (hoch><tief) und horizontal (vorne><zentral).
Freeride- und Slalomsegel der verschiedenen Marken fühlen sich heutzutage recht ähnlich an, da zumindest der horizontale Druckpunkt bei fast jedem Segel heute nach vorne orientiert ist.
Den größten Unterschied findet man jedoch bei Wavesegeln.
Grundsätzlich gibt es 2 verschiedene Arten von Wavesegeln:
Druckpunkt zentral (= ausgewogener Zug auf beiden Hände) und tief (um das Segel kontrollierbar zu halten)
Solche Segel sind die idealen Begleiter für Multi-Fin-Boards. Da sie durch den ausgewogenen Zug auf beide Hände super neutral in der Hand liegen, glänzen sie vor allem bei echten Down the line Bedingungen. Andererseits fühlen sie sich ganz anders an als moderne Freeride- und Slalomsegel (die sehr stark nach vorne ziehen). Wenn du also solche Segel mit zentral/tiefem Druckpunkt nur sehr gelegentlich als dein Starkwind-Flachwassersegel verwendest, bist mit dem zweiten Typ von Wellensegeln vielleicht besser bedient.
Druckpunkt vorne und höher (um immer noch genügend Leistung im unteren Windbereich zu erzeugen)
Diese Segel funktionieren sowohl auf Single- als auch auf Multi-Fin Boards. Mit vorwärts orientierten Zug fühlen sie sich sportlicher/direkter an und haben daher ein sehr ähnliches Gefühl wie moderne Freeride- und Slalomsegel. Darüber hinaus sind sie die ideale Wahl für Side-onshore-Sprungbedingungen, da der höhere und außermittige Druckpunkt Rotationen in der Luft unterstützt/beschleunigt (insbesondere Vorwärts/Rückwärts-Loops).
Wenn du also dein Segelquiver mit verschiedenen Segeln/Marken mischst, solltest du versuchen, Segel zu kombinieren, die einen ähnliche Druckpunkt und damit ein ähnliches Gefühl und Verhalten aufweisen.
Folge einfach diesen Richtlinien:
Du suchst ein Wellensegel mit direktem Feeling, speziell zum Springen. Oder du benötigst ein kleineres Segel, um deine Freeride- oder Slalomsegel zu vervollständigen. Orientiere dich nach Wavesegeln mit Druckpunkt vorne/oben. Typische Beispiele sind:
Duotone Super Star / NP Zone / NP Combat / NP Atlas / Point7 Salt / Point7 Spy / Severne S1 / Severne BladeDu suchst nach einem Wavesegel, das super neutral auf der Welle und sehr komfortabel und fehlerverzeihend bei böigen Bedingungen ist. Versuche Wavesegel mit Druckpunkt zental/niedrig zu bekommen. Typische Beispiele sind:
Duotone Super Hero / GA IQ / GA Manic / Goya Fringe / Goya Banzai / Simmer Tricera / Simmer Blacktip / Simmer Icon
Versuche zu vermeiden, in deinem Quiver Segel mit Druckpunkt vorwärts/oben und Druckpunkt zentral/niedrig zu kombinieren, da sich diese extrem unterschiedlich anfühlen und verhalten.
DESIGN-GRUNDLAGEN MODERNER WINDSURF-SEGEL
Besonders im oberen Bereich und in Richtung Schothorn kommt dem Gewicht aufgrund der Hebelwirkung eine Schlüsselrolle zu, da man jedes Gramm in den Händen multipliziert. Aufgrund der recht begrenzten Menge an verfügbaren Materialien kann das Segelgewicht jedoch nur durch eine Reduzierung der Materialstärke reduziert werden. Das Geheimnis liegt darin, den Sweetspot mit dem geringstmöglichen Gewicht zu finden, ohne dabei die Haltbarkeit und Langlebigkeit/Nachhaltigkeit zu opfern.
Moderne Windsurfsegel bestehen aus den folgenden Rohmaterialien:
(1) MATERIAL DER MASTTASCHE
Grob gewebtes Polyester-Gewebe. Die grobe Struktur verleiht ihm eine maximale Abriebfestigkeit gegen Impact von außen (z.B. Brettkontakt oder Kontakt beim Aufriggen) sowie von innen (durch den Mast).
(2) MONOFILM
Kunststofffolie aus Polyester, erhältlich in klarer oder farbiger Ausführung. Diese harte Kunststofffolie hat eine sehr geringe Dehnung (für maximale Leistung) und nimmt kein Wasser auf (Trockengewicht = Nassgewicht). Achtung: Monofolie ist nicht sehr UV-beständig. Schütze daher dein Segel vor direkter Sonneneinstrahlung, sobald du es nicht benutzt. Außerdem ist Monofilm nicht sehr abriebfest.
(3) XPLY LAMINAT
2 dünne Lagen Monofilm und ein Muster aus Fäden (Polyester oder Dyneema) werden zu einem Sandwich-Laminat verklebt. Die zusätzlichen Fäden sollen als Ripstop dienen, falls die Folie durchstochen wird (z.B. wenn man mit dem Trapezhaken voran in das Segel fällt). Bei Verwendung gleicher Gesamtdicke wie Monofilm (= gleiche geringe Dehnung, gleiche UV- und Durchstoßfestigkeit) ist XPly aufgrund des zusätzlichen Klebstoffs (und der zusätzlichen Fäden) um ca. 30% schwerer.
(4) DACRON
Vor der Entdeckung des Monofilms wurden die original Windsurfsegel vollständig aus Dacron hergestellt. Dieser gewebte Stoff bietet eine sehr gute Abriebfestigkeit, ist aber sehr dehnbar und leiert aus (d.h. es "wächst" mit jedem Gebrauch). Daher wird es heute hauptsächlich für Verstärkungspatches verwendet, um die Monofilm- und XPly-Paneele in den Bereichen mit hohem Abrieb des Segels zu schützen (Fuß, Top, Schothorn und Außenseite der Lattentaschen).
(5) INSIGNIA
Dacron-Material mit einer selbstklebenden Seite. Daher benötigt es keine Nähte, wenn es auf die Folie aufgelegt wird, und verhindert, dass Wasser zwischen Folie und Abriebpatch gelangt (= geringeres Nassgewicht).
Möchtest du mehr Details wissen oder benötigst DUOTONE-Segel-Ersatzteile - here you go
LATTEN
Hergestellt aus Glas- oder Kohlefaser entweder als massive Version mit kleinerem Durchmesser (= haltbarer) oder als Hohl/Rohr-Version mit größerem Durchmesser (= steifer). Zum besseren Verständnis ist der Mast wie das Rückgrat deines Segels, während die Latten wie die Rippen deines Segels wirken und das Profil in Position halten. Genau wie der Mast haben auch die Latten individuelle Profile (dünnere Spitze, dickeres Ende), die dem Profilverlauf des Segels entsprechen.
Einfache Regel: je mehr Latten, desto druckpunktstabiler (= schneller + größerer Windbereich) wird das Segel. Aber auch umso schwerer wird das Segel, da die Latten ca. 40% des Segel-Gesamtgewichtes ausmachen. Daher werden bei handling-/waveorientierte Segel in der Regel 4-5 Latten verwendet, während leistungsorientierte Segel in der Regel 6-7 Latten aufweisen.
Als zweite Faustregel gilt, dass kleinere Segel weniger Latten benötigen als größere Segel.
CAMBER
In der Regel existiert ein gewisser Abstand zwischen der Lattungsspitze und dem Mast. Dies ist notwendig, damit sich die Latte von einer Seite des Mastes auf die andere hin und her rotieren kann. Ein Camber kann als eine Art Verbindung zwischen der Lattenspitze und dem Mast angesehen werden, der diese Lücke ausfüllt.
Dies führt zu einer wesentlich besseren Aerodynamik, da der Camber einen fließenden Übergang zwischen dem dicken Mast und dem dünnen Segelkörper ermöglicht. Da der Camber gegen den Mast verspannt ist, stabilisiert die Latte zudem das Segelprofil wesentlich effektiver (Segel wird stabiler = schneller).
Der Nachteil ist, dass die Rotation von einer Seite zur anderen spürbar härter wird. Außerdem benötigen die Camber einen gewissen Platz, was eine breitere Masttasche erfordert. Das macht das (Wasser-)Starten viel schwieriger, da die breitere Masttasche mehr Wasser aufnimmt. Deshalb werden Camber hauptsächlich bei Performance-Freeride- oder High-Performance-Slalom-Segeln eingesetzt.
FUSSOUTLINE
Ein Segel mit viel Fläche im Unterliek reduziert die Lücke zwischen Segel und Brett (close the gab), was es effizienter/leistungsorientierter macht.
Auf der anderen Seite verbessert ein hochgeschnittenes Segel mit weniger Fläche das Handling vor allem bei allen Arten von Tauch-Manövern.
PROFIL-TIEFE
Grundsätzlich erbigt ein tieferes Segelprofil mehr Power und Leistung.
Ein flacheres Profil hingegen verbessert das Handling, da der Weg des flachen Profils beim Shiften von einer Seite zur anderen viel kürzer ist.
GABELBAUM- UND VORLIEKSLÄNGE
Zusammen mit der Segelgröße nehmen alle Dimensionen zu. Das heißt im Allgemeinen, je größer das Segel, desto länger werden die Gabel- und Vorliekslängen.
Einfache Faustregel: Ein schwererer Segler muss ein größeres Segel nehmen, um im Vergleich zu einem leichteren bei gleichem Wind angleiten zu können.
Grober Anhaltspunkt für die größte Segelgröße: Um bei gleichem Wind in Fahrt zu kommen, benötigt ein 10 kg schwererer Segler ein 1 qm größeres Segel.
Max. Segelgröße vs. Körpergewicht:
Je größer das Segel, desto schwerer und "träger" wird das Rigg. Außerdem erfordern größere Segel steifere Masten, um die Oberfläche "in Form" zu halten. Ein schwerer Fahrer übt mehr "Gegendruck" auf die Segelfläche und die Steifigkeit des Mastes aus als ein leichter Fahrer. Deshalb neigt das Segel dazu, dich aus dem Gleichgewicht zu bringen, ist bei Manövern schwer zu kontrollieren und lässt sich nicht mehr effizient pumpen, wenn es zu groß für dein Körpergewicht ist.
Im Verhältnis zum Körpergewicht gibt es eine maximale Segelgröße, die nicht überschritten werden sollte.
Hier sind einige Richtlinien:
>> 9.0+: min. Körpergewicht 95kg
>> 8.0-8.3: min. Körpergewicht 80kg
>> 7.0-7.3: min. Körpergewicht 70kg
Als allgemeine Regel gilt: lieber ein etwas zu kleines als ein zu großes Segel verwenden.
Zuerst solltest du die größte und kleinste Segelgröße definieren, die du benötigst, um alle Windgeschwindigkeiten abzudecken, in denen du surfen willst. Dies hängt hauptsächlich von deinem Körpergewicht ab (siehe oben).
Nehmen wir einen "durchschnittlichen" 75 kg-Surfer und nehmen wir an, dieser möchte bei "jeder Art" Wind surfen.
- Die größte Segelgröße, die dieser Typ brauchen würde, ist etwa 7.3. Mit einem mordernen 100-120 Liter Freeride-Board würde er in ca. 8-10 Knoten angleiten.
- Seine kleinste Größe wäre dann ein 3.7. Auf einem 70-80 Liter (Free-)Waveboard sollte unser "Durchschnitts-Surfer" bis ca. 40-45 Knoten immer noch gut bedient sein.
Danach gilt es die Größen dazwischen zu definieren. Wichtig zu wissen: Der Winddruck (den du in deinen Händen spürst) steigt im Quadrat zur Windgeschwindigkeit. Je kleiner also die Segelgröße, desto kleiner müssen die Größenabstufungen werden. Bei großen Segeln kann die Lücke bis zu 1,5 qm betragen, während sie bei sehr kleinen Segeln bis auf 0,3 qm sinken kann.
Wenn man all dies berücksichtigt, könnte ein typisches Segel-Quiver für unseren 75 kg schweren "Durchschnitts-Surfer" wie folgt aussehen:
7.3 - 6.0 - 5.3 - 4.7 - 4.2 - 3.7
Unter Berücksichtigung der "10 kg = 1 qm"-Regel (siehe vorheriger Punkt) könnte ein typisches Segel-Quiver für einen 85 Kg Typ dann folgendermaßen aussehen:
8.3 - 7.0 - 6.0 - 5-0 - 4.5 - 4.0
Du hast alle Teile von der gleichen Marke gekauft, aber wenn du nach den auf dem Segel aufgedruckten Spezifikationen aufriggst, fühlt es sich immer noch irgendwie flasch an.
Leider hat jedes Produkt Toleranzen in der Produktion. Und je größer ein Produkt wird, desto größer werden die Toleranzen. Deshalb sind Toleranzen auf einem Smartphone kaum sichtbar, während sie bei Windsurf-Equipment nicht zu leugnen sind.
- Die Toleranzen bei der Mastlänge betragen ca. +-5 mm.
- Die Toleranzen bei Mastverlängerungen und Gabeln liegen bei ca. +-3 mm.
Zudem gibt es leider immer noch keinen Standard unter den Marken, wie die Länge von Gabeln und Verlängerungen zu messen ist.
- Bei einem Segel mit all seinen Bahnen können sich die Toleranzen über die gesamte Vorlieklänge noch einmal auf +-5-10 mm addieren.
Hinzu kommt, dass sich selbst bei Monofilmsegeln das Vorliek nach den ersten 3 Einsätzen des Segels aufgrund der massiven Vorlieksspannung dehnt.
Addiert man all diese Toleranzen, wird es klar, warum die auf Ihrem Segel aufgedruckten absoluten Zahlen (insbesondere die Vorliekslänge) nur ein grober Anhaltspunkt sein können, um die Mastverlängerungs- und Gabellängen einzustellen.
Um die richtige Vorlieksspannung zu erreichen, verlaß dich bitte ausschliesslich auf die VTS-Markierungen (Visual Trim System) im Topbereich jedes DUOTONE-Segels.
Und denk bitte immer daran, es gibt genau 2 Dinge, von denen jedes mindestens 30% der Segelleistung eliminieren kann:
1. Der falsche Mast (siehe erster Punkt unter MAST BASICS auf jeder Mastseite)
2. Falsche/unzureichende Vorlieksspannung
Es gibt 2 Dinge, die bis zu 60% der Prefomance deines Segels zerstören:
1. Ein falscher Mast mit einer Biegekurve, die nicht mit der Vorliekskurve deines Segels übereinstimmt
2. Ein faslch getrimmtes Segel
Wie du dein Segel korrekt aufbaust und feintrimmst, erfährst du auf unserem YouTube Kanal.
Das Segel immer entsprechend der Anleitung aufriggen - klick hier
Das Segel nach Gebrauch im Salzwasser immer mit Süßwasser abwaschen; mindestens jedoch am Ende eines jeden Urlaubs.
Das Segel möglichst nur trocken zusammenrollen; keinesfalls länger lagern, wenn es nicht trocken ist.
Zum Trocknen das Segel entspannen; möglichst nicht direkter Sonneneinstrah- lung aussetzen und nicht im Wind flattern lassen.
Das Segel immer vom Top oder Fuß her aufrollen, wobei alle Latten voll gespannt in den Lattentaschen bleiben.
Benutzen Sie nur die auf Ihrem Segel angegebenen Mastkomponenten, damit es seine optimale Leistung entfalten kann.
Segel nicht mit aggressivem Reinigungsmittel säubern. Wasser und Spülmittel sind ausreichend.
Beschädigungen, speziell im Monofilm, sofort reparieren, um ein Weiterreißen zu verhindern. Ist eine fachgerechte Reparatur (auch im Do-it-yourself Verfahren mit dem DUOTONE Monofilm-Reparatur Set) nicht möglich, notdürftig mit Tape abkleben.
Die Langlebigkeit aller Segel hängt direkt von
a. Benutzungshäufigkeit
b. Umgang
c. UV-Bestrahlung (speziell bei Monofilmsegeln) ab.
In Revieren mit hoher UV-Strahlung Segel im Schatten lagern. Ansonsten muß das Segel abgebaut werden!
DUOTONE DESIGN PHILOSOPHIES - THINK DIFFERENT
Durch den Informationsüberfluss heutzutage hat niemand mehr die Zeit, Anleitungen zu lesen. Deshalb bemühen wir uns, unsere Produkte so intuitiv wie möglich zu designen, um dich schneller auf's Wasser zu bringen als mit jedem anderen Produkt. Kein Wunder, dass DUOTONE als der Feature-Weltmeister bezeichnet wird.
Hier sind einige Beispiele:
VTS 2.0
Der erste "intergretationsfreie" visuelle Trimmindikator, der die korrekte Vorlieksspannung zweifelsfrei anzeigt. Version 2.0 wird mit einem Fenster im Protektor geliefert, um deinen individuellen Trimm zu markieren, sobald du deine ideale Einstellung gefunden hast.
HTS 2.0
Durch das Markieren des Druckpunkts im Segel weisst du sofort, wo du deine Trapeztampen positionieren musst.
INDIVIDUAL BOOM LENGTH INDICATION
Die Länge der Gabel ändert sich mit dem Winkel zum Mast. Wenn du also deine Gabel nach oben oder unten bewegst, musst du die Länge der Gabel anpassen. Als einzige Marke berücksichtigen wir das, indem wir 3 verschiedene Gabellängen auf das Schothorn und die Gabelaussparung drucken, so dass du immer die richtige Länge entsprechend deiner Gabelhöhe/Körpergröße kennst.
SET&GO VARIO TOP
Anstatt deine Zeit mit Try-and-Error-zu verschwenden, um die richtige Einstellung zu finden, haben wir auf dem Variotop Gurtband Markierungen angebracht, die sofort die richtige Einstellung anzeigen.
iROCKET 2.0
Jede einzelne Latte im Segel benötigt eine andere Spannung. Deshalb werden alle unsere Latten werkseitig mit einem Drehmomentschlüssel auf die richtige individuelle Spannung kalibriert. Da die Schrauben mit Schraubenkleber gesichert sind, musst du niemals anfassen. Vielmehr kannst du sicher sein, immer die perfekten Lattenspannungen zu haben.
Unser Motto ist klar: light is right, aber nur, wenn es nicht auf Kosten der Haltbarkeit geht.
Unsere Hardware-Produkte (Gabeln, Masten und Verlängerungen) sind nachweislich die leichtesten am Markt.
Mit unseren Segeln sind wir jedoch nicht die leichtesten auf dem Markt. Der Hauptgrund dafür ist, dass wir (viel) dickere XPly-Laminate verwenden als alle andere Marken.
Die Faktoren Durchstoßfestigkeit, UV-Witterungsbeständigkeit und Dehnung hängen AUSSCHLIESSLICH von der Dicke der verwendeten Folie ab.
Durchstoßfestigkeit und Dehnung stehen in einem linearen Verhältnis zur Dicke der Folie. Das bedeutet, dass die doppelte Dicke die doppelte Durchstoßfestigkeit bei halber Dehnung ergibt.
Noch kritischer ist die UV-Beständigkeit, da hier das Verhältnis zur Dicke überproportional ist. Das bedeutet, dass die halbe Dicke die UV-Langlebigkeit um fast 70% reduziert!
Einige Marken verwenden XPly-Laminate, die im oberen Segelbereich 2/3tel dünner sind als unsere. Ja, im oberen Segelbereich ist das Durchstichrisiko geringer und man kann sogar mit der erhöhten Dehnung davonkommen. Leider ist aber die UV-Belastung über das gesamte Segel gleich.
Das ist einer der Gründe, warum die Mehrheit der Windsurf Center rund um den Globus auf DUOTONE-Produkte vertraut.
Keine Dehnung, kein Spannungsverlust. Was bei Sicherheitsgurten funktioniert, ist für uns Windsurfer gerade gut genug! Als einziger Hersteller verwenden wir ausschließlich Polyester Gurtband für (Vario-)Top sowie den Rollenblock. Der Vorteil gegenüber herkömmlichem Polypropylen ist die quasi nicht vorhandene Dehnung. Selbst brandneue Segel behalten damit die volle Vorlieksspannung und müssen nicht nachgetrimmt werden.
Bei modernen Wellensegeln will man eine gewisse Elastizität haben. Die einfachste Möglichkeit, einem Segel Elastizität zu "injizieren", ist die Verwendung von Dacron in der Vorlieksbahn.
Dacron hat jedoch 2 Nachteile:
Dacron ist ein ziemlich weicher gewebter Stoff. Daher bietet es viel Elastizität, aber ähnlich wie ein T-Shirt leiert es mit der Zeit aus. Das bedeutet, dass dein Segel im Vorliek ständig voller wird. Besonders unter permanenter Vorlieksspannung (z.B. in Surfcentern) altert Dacron sehr schnell.
Das Dacron-Material verbessert die Elastizität, aber aufgrund des weichen Dacron-Materials ist es eine Art schwammiger Elastizität. Auf dem Wasser haben solche Segel oft die Tendenz, auf der Welle unbalanziert und beim Springen weniger präzise zu sein.
Deshalb verwendet Kai bei seinen Wavesegeln dehnungsfreies XPly. Anstatt dessen versucht er, durch andere Konstruktionsmerkmale Elastizität in das Segel zu bringen.
Seit 2022 haben alle No-Cam-Segel eine Masttasche aus einem Stück (ONE PIECE SLEEVE) anstelle der üblichen zweiteiligen Konstruktion. Dies spart nicht nur Gewicht, sondern eliminiert auch die harte Stelle an der Vorderkante, die durch die Überlappung + Verstärkung sowie die Verbindungsnaht der beiden Teile entsteht. Auf diese Weise wird die gesamte Masttasche zu einem integralen Bestandteil des Mast Flex/Twist. Wir nennen dies PRECISE ELASTICITY.
WE DO CARE
Nachhaltigkeit ist die wichtigste und drängendste Herausforderung der heutigen Menschheit, um den kommenden Generationen eine lebenswerte Mutter Erde zu sichern!
In den letzten 50 Jahren hat sich Windsurfen zu einem Super-High-Tech-Sport entwickelt. Aber seien wir ehrlich, ungeachtet dessen, was andere euch erzählen mögen - mit Ausnahme von Aluminium-Gabeln und -Verlängerungen - sind Windsurfing-Rigg-Produkte eine "Mischung aus Kunststoffen auf Benzinbasis". Und in den misten Fällen sind bis zu 100% dieser Kunststoffe nicht recycelte (d.h. "frisch produzierte") Kunststoffe.
Zumindest bis heute gibt es keine umweltfreundlichen Ersatzstoffe für die strukturellen Komponenten, die die Mindestanforderungen für die Konstruktion moderner Windsurfing-Produkte erfüllen. Oder warum, glaubst du, will niemand mehr mit Holzgabeln, Aluminiummasten oder dehnbaren Stoff-Segeln surfen?
Es gibt nur einen nachhaltigen Ausweg aus diesem Dilemma:
LANGLEBIGERE PRODUKTE KREIEREN (LANGLEBIGKEIT = NACHHALTIGKEIT)
Ein Hochleistungsprodukt, das länger hält und im besten Fall sogar zusätzlich auf dem Gebrauchtmarkt eingesetzt werden kann, ist die beste und einzige Möglichkeit, die Ressourcen unserer Erde zu schonen.
Natürlich haben leichte Komponenten einen massiven Einfluss auf die Leistung und das Handling deines Riggs. Deshalb steht geringes Gewicht immer auf unserer Briefing-Liste, wenn wir neue Produkte entwerfen und konstruieren. Und DUOTONE-Produkte gehören zu den leichtesten oder in vielen Fällen sind die leichtesten auf dem Markt.
Aber Haltbarkeit und Langlebigkeit standen und stehen für uns immer ganz oben auf der Prioritätenliste. Unsere branchenführenden Garantieverlängerungen zeugen von dieser Philosophie:
- 2 Jahre bedingungslose Garantie auf fast jedes Hardware-Produkt (Masten, Gabeln und Verlängerungen+Bases).
- 5 Jahre Garantie auf 80% unserer Segel.
Bei Segeln können wir nicht genug betonen, dass insbesondere die Reduzierung der Dicke des Monofilms und des XPly-Laminats einen radikalen Einfluss auf die Langlebigkeit/Nachhaltigkeit hat. Eine Reduzierung der Foliendicke um 50% reduziert die UV-Stabilität um 70%. Nur um Magazintester oder Kunden kurzfristig zu beeindrucken, verwenden einige Marken bis zu 70% dünnere Laminate / Folien als wir. Dies entspricht nicht unserem Verständnis von Nachhaltigkeit.
IMMER MEHR
Da wir uns jedoch der Bedeutung der Nachhaltigkeit voll bewusst sind, können wir hier nicht einfach aufhören.
>> Nur wir haben aufgehört, Plastik für die Verpackung unserer Segel zu verwenden. Das spart ca. 5 qm Folie und Schaumstoff pro Segel.
>> Nur unsere Aluminiumprodukte (Gabelbäume und Verlängerungen+Bases) werden in einer CO2-neutralen Produktionsstätte hergestellt.
>> Nur unsere Aluminiumprodukte (Gabeln und Verlängerungen+Basen) werden zu 100% aus europäischen Rohstoffen in Deutschland hergestellt, um die Transportwege (zum Produktionsstandort und danach zu unserem Zentrallager) möglichst kurz zu halten.
>> Nur unsere Segeltaschen werden zu 100% aus recyceltem Kunststoff hergestellt.
>> Nur wir kompensieren alle Kohlenstoffemissionen, die durch unsere Segel während der Herstellung und des Transports entstehen, indem wir ein Wasserkraft-Klimaschutzprojekt in Sri Lanka, dem Land, in dem unsere Segel produziert werden, unterstützen.
WE DO LISTEN - BECOME PART OF THE DUOTONE DEVELOPMENT
DO YOU HAVE ANY INPUT OR IDEAS ON HOW TO IMPROVE OUR PRODUCTS?
SHARE YOUR THOUGHTS WITH US!
We strive to create products that are superior in performance and function to anything else on the market. Therefore, we are not just interested in the opinion and experience of professional riders, but listen to ALL windsurfers out there. Because we know we can learn from everyone, we want to collect the opinions of windsurfers worldwide.
This project runs throughout the whole year. Every year on January 15th, the best ideas will be rewarded and might actually be implemented into future products.
So, you have got an idea? Contact us >HERE< and take your chance to make a difference. (Please use "R&D input for DTW" as a subject line)
REWARDS
1st - One sail (free of choice)
2nd - One Silver Boom (free of choice)
3rd - One Power.XT 2.0 (free of choice)
Hast du Anmerkungen oder Fragen? Hier findest du Informationen aus erster Hand von R&D.
Je mehr Informationen du uns zur Verfügung stellst, desto spezifischer werden unsere Ratschläge und Hilfen sein. Bitte teile uns mit:
Dein Fähigkeitsniveau
Dein Körpergewicht und deine Größe
Kite-Modell(e) und Größe(n), die du benutzt
Bar und Leinenlänge, die du benutzt
Welche(s) Board(s) du verwendest
Bedingungen/Spots, an denen du kitest
Welche spezielle Frage hast du?
19 Kommentar(e)
Hi Raoul,How much have the bend-curve changed on the Platinum 370 cm mast since 2019? I'm considering to buy a 2023 super hero SLS size 4.2. Will that sail work perfectly on a platinum 370 from 2019?
AntwortenHi Raoul,first of all I think this comment section is a great service!I’m seeking advice regarding the original vs. the DLAB Super Hero. 67kg, currently using a Flikka Quad 85 with Severne S-1 (5.2, 4.6, 4.0 and 3.6). I also had Blade Pros, wich felt more direct, I like the S-1 better. Being light I’m looking for a sail with a light, neutral, softer feel. So my question is, ist the Original or the DLAB the softer (forgiving?) sail? I’ve been told, that membrane sails tend to harsher?Thank you very much for considering my question!BestPatrick
AntwortenHi Patrick,Happy to hear that you appreciate our support threads.But actually it’s a win-win situation (sorry for the marketing buzzword :-) Cause for our customers it’s an additional source of information. And for us it’s a great help to get an even better understanding about our customers needs and pain-points.Also thanks for bringing this up interesting question.First off you shouldn’t mix soft with forgiving. Because membrane sails are super super soft. This comes through the super-thin film which results in a super-light PHYSICAL weight. Unfortunately though the thinner the film the more the sail blows up under wind pressure which has 2 negative effects:1. The physical weight advantage literally „disappears“ on the water. Means the so called sailing weight (dynamic weight under wind pressure) is even worse than on the Original2. The „blow up“ effect is ok when under- or powered up but becomes a problem when getting overpowered. Means these sails have less control and thus a smaller wind rangeNow with the D/LAB it’s quite the opposite. Due to a purely functional panel-layout and super-light high-tech reinforcements it’s physical weight is as light as membrane sails. But with the Carbon XPly and the fused panels and the SAME film thickness than the Orginals this sail has an unbeatable low sailing weight. And the same goes for the wind-range. Coming back to your original question, yes using Carbon XPly and fused panels do make the sail stiffer thus less forgiving. This happens if you use the same sail design (sail shaping, luff curve, twist pattern). Therefore whenever we switch materials we re-design/develop/test the sails completely from scratch. We believe that is the only way you can achieve the advantages of high-end materials and/or constructions without any drawbacks. So I can just repeat myself give the SH D/LAB a go and you’ll be blown away. It is indeed a real game-changer. Sorry again for this marketing buzzword but it is so much better that you cannot go back to the Original once you‘ve sailed the D/LAB. But be careful when you decide to do this extra investment on one size you will eventually end up exchanging your whole quiver.
AntwortenHi Roul,thank you so much for your detailed answer. It really got me thinking and I`ll definetly give the SH D/LAB a go!Best Patrick
AntwortenHello, I am thinking to change my superheroes originals 3.7/4.2/4.7 for dlab, but was thinking to take only two dlab sails 3.7 and 4.5? Is the gap - even do its dlab sails - too big or should it work fine? Since I would use smaller mast (reduced weight) on dlab 4.5 than on 4.7 original, my low end wind range would be even better than on my 4.7 superhero, am i correct? Second question - in conditions that I often windsurd, 3.7 is sometimes to big - if I understand correctly with dlab 3.7 I would still have better control in (to) strong wind than the original 3.7(?) - is it worth taking also 3.4 original, or is it too close to dlab 3.7, and wouldn't really be much of a change, for tonstrong windy days?Thank you for your answers,Regards, Ziga
AntwortenHi Ziga,Welcome to the thread.Following to your questions:1. With the D/LAB going 3.7 - 4.5 should work out fine.2. The low-end power of the 4.5 is pretty similar to the Original 4.7.3. As mentioned earlier the smaller the size the smaller the difference in wind-range compared to the Original becomes. So for the D/LAB 3.7 this means that it does have slightly more low-end power but the high-end control is pretty similar than the Original. Therefore adding an Original 3.4 might indeed make sense in really heavy winds.
AntwortenHi Raoul!It's Marios again. I remind you that I'm fanatic consumer of your brands since 1989 (Fanatic Mamba).I also remind you that I own o Grip 4 76lt & Grip 3 85 lt, both 2024 D/LAB construction that I can surely say, are the best shapes I ever had! I also own a Fanatic 69 TE.I weight just 69 kilos, so my question concerns my sail quiver: I got Super Heroes 2024, the simple edition, 3,0m - 3,7m - 4,2m - 4,7m - 5,3m. So I will buy Heroes DLAB 4,7m & 4,2m and thinking of replacing both 4,7m & 5,3m with 5.0m BLAB as I said, since they have bigger wind range.Is that ok or you have to protest another combination of DLABS?Thanks a lot in advance,Marios
AntwortenHi Marios,Welcome again!Thank you so much for the great feedback on the Grip D/LAB boards.Concerning adding a Super_Hero D/LAB to your "simple edition" Super Heroes (we call them Originals :-) I fully confirm your idea - means: Super Hero Original 3.0 - 3.7 - 4.2 - Super_Hero D/LAB 5.0. Cause the SH D/LAB will have a similar low end power than your SH Original 5.3 plus similar high end control than your SH Original 4.7. This might all sound a bit unbelievable but it's really like that.Just let me know your impressions once you've sailed the SH D/LAB. But careful you might end up exchanging the other sizes as well...
AntwortenRaoul thanks a lot for your feedback and welcoming!I wasn't clear in my previous communication though and confused you!I'm going to replace my Original SH 3,7m - 4,2m - 4,7m & 5,3m with SH D/LAB 3,7m - 4,2m & 5,0m!!I ques it's right quiver, isn't it?Thanks a lot!
AntwortenHi Marios,Ups slight misunderstanding :-) So your quiver would be SH Original 3.0 + SH D/LAB 3.7 - 4.2 - 5.0. That's even better cause also the 4.2 has a bigger wind range. And even the 3.7 even though the smaller the sail the smaller the difference becomes. That's also the reason why we don't offer the D/LAB in smaller sizes than 3.7.Let me know when you have sailed them for the first time - cause it is a game-changer.
AntwortenThanks again Raoul!For sure I'll let you know!Cheers!
AntwortenHi Raoul.Is it possible to replace my older 4,0 and 4,4 sails with the 2025 Super Hero D/LAB in 4,2? Next sizes are 3,5 under and 4,8 over. If yes, it sounds fantastic just to buy one new sail, instead of two. Do you strongly recommend the platinum mast over the gold mast in 370 fo the 4,2 Super Hero D/LAB?Best regards, Thomas.
AntwortenHi Tom,Welcome to the thread.Well it might sound unbelievable but that’s exactly our experience with the Super_Hero SLS (now D/LAB). Due to the fusion bonding and the Carbon XPly the wind range gets extended in both directions, means it plans earlier and is more stable than the Original Super_Hero. To give you a concrete suggest though I would need to know the sails you already own and want to keep. As for the mast the Gold.90 is extremely close to the Platinum SLS mast. Gold.90 to Silver.70 is a noticeable difference but Gold.90 and Platinum SLS are very close.
AntwortenThank you for your reply. I want to replace Avanti Fenix 4,0 and 4,4. The other sails I will keep are Severne S1 4,8 and Blade 3,5. The surf spot ist Pozo, Gran Canaria.
AntwortenHi Tom,Well well membrane sails (like the Avanti, the original Severne Blade + S1 Pro and our own MPlus)…You could call them the opposite of our Super_Hero D/LAB. Yes compared to regular sails the membrane sails had a much lighter physical weight. But due to the increased stretch of the ultra-thin film unfortunately this physical weight advantage „disappeared“ on the water - means membrane sails have a quite heavy sailing weight. For the same reasons membrane sails also have a smaller wind-range than traditional sails. Not to mention the durability. So no wonder they have pretty much disappeared from the market.As for the sizes I would rather go SV S1 4.8 - SH D/LAB 4.0 - SV Blade 3.5.Reasons:1. The SH D/LAB 4.0 has the same low end power like the Original SH 4.22. 5-batten wave sails like your Blade usually shine when being overpowered but suffer a bit in underpowered conditions (due to the higher amount of battens which requires more wind pressure to fill out the profile).Please let me know in case you require any additional assistance.PS: still have great memories of Pozo as I‘ve spend a lot of summer vacations there back when I was young…
AntwortenHiAny changes on the 2025 Super Hero DLAB compared to the 2023 Super Hero SLS? And what about the Platinum RDM masts, any changes since the 2019/2020 version? If so, what is the actual difference?
AntwortenHi Erik,Super_Hero D/LAB - I don’t know what you’re talking about :-) Actually we are restructuring our sail range constructions (Originals >< SLS >< D/LAB) for 2025. For the Super_ Hero D/LAB this is mainly a naming issue. Means except for the 4.5 the sails have received the typical detail improvements we constantly do. All Platinum SLS masts will remain unchanged.
AntwortenThanks for your quick reply! Does this mean that the 2019/2020 platinum RDM masts I have are the same as those sold in the shops today? And will fit perfectly with the new 2025 Super Hero DLABs?
AntwortenHi Erik,We have only modified the bend-curves of the 340 and 370 since then.
AntwortenHow much did the bend-curve on the 370 Platinum change, since 2019? I'm considering to buy a 2023 Super hero SLS 4.2. How much will the feel differ?
AntwortenHow much is the bend-curve changed on the 370 cm Platinum, since 2019? I'm considering to buy a 2023 super hero SLS size 4.2. How much will the feel differ with new 370 cm platinum vs. 2019 version?
AntwortenHi Raoul,I’m About to order some 2025 SLS Hero’s,I forgot what sizes you suggested gettingI’m using 81 & 87 Grip 4 & 95 Grip 3 D-LabsI’m 78 kgThanks Giles
AntwortenHi Giles,Will this be a complete new quiver or are you adding sizes to an existing quiver? And if so what sizes you already own?
AntwortenHi Raoul,Thanks for your Quick reply .Yes complete new Quiver.I have 2021 Hero .3.7, 4.2, 4.7, 5.3, 5.7Thanks Giles
AntwortenHi Giles,Well since the Super_Hero SLS covers a bigger wind-range on both ends (under- and over-powered) there are 3 options:1. minimalistic quiver with 4.0 - 4.7 - 5.7 (or 5.3 if your are afraid of the big step up from the 4.7)2. extending your range on both ends with 3.7 - 4.2 - 5.0 - 5.73. going the traditional quiver like with your older Hero with 3.7 - 4.2 - 4.7 - 5.3 - 5.7. Due to the bigger wind-ranges you might have some overlapping between the sizes here.
AntwortenHi Raoul,Thanks for your help.What’s would be the advantage of your option 3 over going the other sizes 3.7,4.0,4.5,5.0,5.7.Normally with 4.2 -3.7 with the stronger winds I found a bit of a jump ,Would this not be the case with the New Sails.Cheers Giles
AntwortenHi Giles,You are fully right the smaller the size the smaller the increments need to become. With traditional sails going 4.0 - 3.7 makes perfect sense. With the Super_Hero SLS though you can also go 4.2 - 3.7. But if you are not set on the .2 >< .7 steps your suggestion might make even more sense. Though most people are either .2 >< .7 or .0 >< .5 type of guys and don't wanna switch.
AntwortenHi Raoul,Thanks for your advice,It sounds like the jump from 3.7-4.2 will not be a problem with the Delab so sticking to the traditional sizes could make sense .Would the 5.3 be a bit close to 5.7 or would this work okCheers Giles
AntwortenHi Giles,Even at the risk of (re)confusing yourself (again) I had exactly the same feeling that the 5.3 might be a bit too close to the 5.7. On the other end 3.7 - 4.0 is also pretty close. But better be (too) close on the smaller sizes than on the bigger ones.
AntwortenHi Raoul,So just to recap so I do confuse my self .You think if I went 3.7,4.0,4.5,5.0,5.7 or3.7,4.2,4.7,5.3,5.7Or would you change any sizes.Sorry for the questions,Trying to get the right quiver and not make a mistake on the sizes as the wind range is so different.Many Thanks Giles
AntwortenHi Giles,Thanks for double-checking as we both went around a bit in circles here :-) I think the ultimate quiver would be 3.7 - 4.0 - 4.5 - 5.0 - 5.7. The absolute min. quiver would be 3.7 - 4.2 - 5.0 - 5.7. But that’s only possible with the D/LAB - for any other wave sail I would not recon to do this.
AntwortenHi Raoul,Thanks for all your help with deciding on the ultimate Dlab sizes for my weight.We got there in the end😃Many Thanks Giles
AntwortenHi Raoul, any changes on the 2025 Super Hero DLAB compared to the 2023 Super Hero SLS? And what about the Platinum RDM masts, any changes from on the 2024 version compared to the 2019/2020? If so, what is the actual differences?
AntwortenHi Raoul. I have a 5.3 2014 North Idol (not the pure freestyle sail). For me, it's been (and still is) an amazing sail that I'd replace with the same in an instant. This sail combined some of the strength and stability of a wave sail with the upper draft and forward feel of a freestyle sail. I do sail Heros in my smaller sizes (4.5, 3.7, 3.4). They do work well for their purpose but do not have the "pop" of the 5.3 Idol. So I have a 4.8 north freestyle sail for that purpose (back when I was trying to learn more freestyle). This 4.8 is clearly a dedicated sail type and not serve my general overall use very well. So I can not see replacing my 2014 North Idol 5.3 with a current model Idol 5.2. Soooo... I see the current Heros are described as having a higher draft position in the larger sizes. Any idea as to how this sail in the 5.3 size may compare with my 2014 5.3 North Idol??
AntwortenHi Mike,Welcome to the thread.I know exactly the sail you are talking about.I would say the Super_Hero SLS is the sail which comes closest to your 2014 Idol in terms of draft location thus feeling. But be warned, you might end up replacing all your regular Heros with the SLS. Cause the Super_Hero SLS is a real game changer. I know that is a strong word but I promise you this sail will blow away your mind.
AntwortenThank you Raoul for the confirmation.
AntwortenH Raoul, I was looking at this more and found the "superstar" which looks to be discontinued. It appears to be described as perhaps more like my 2014 North Idol 5 3 than the 2024 hero 5.3 in terms of feel and design. Is this true? Thanks!
AntwortenHi Mike,The Superstar SLS would definitely be an alternative. Not sure though if you can still get a hold of this one.
AntwortenHi Raoull. I have a 5.3 4.7 4.2 3.7 Super Hero, my weight is 73 kg, if I replace the 5.3 4.7 4.2 with 5.3 and 4.5 SLS, can I cover the same range of use?
AntwortenHi Ale,Welcome to the thread.Seams you „studied“ the page very carefully. Cause usually with wave sails you need to go 5.3 - 4.7 - 4.2. But with the insane wind range of the Super_Hero SLS going 5.3 - 4.5 is no problem at all. I can only tell this sail is a real eye opener which blows you away the first time you use it. It’s the first time ever I have no idea for our sail designer on what to improve.
AntwortenHi Raoul,Would the 3.7 or 4.2 super hero SLS work with a no limitz mast?Thanks. IPY
AntwortenHi IPY,Welcome to the thread.Unfortunately we have never tested our sails on NoLimitz masts. Therefore I really don’t know if their masts work in our sails. Therefore I have just checked the NoLimitz website though to see if I could find any info there. NoLimitz states that their masts are compatible with our sails. But when I checked their RDM masts they spec a bottom stiffness of around 64.5. Our masts are around 62 in the bottom which is considerably stiffer. So from the pure numbers I would say that their masts are not working very well in our sails. I know this is not the answer you were looking for. But Instead of a standard „it’s gonna be perfect“ reply to generate a fast sales success we are always trying to be as honest as possible with our customers. Please let me know in case you need any further assistance.
AntwortenHi RaoulI’m looking at changing from my quiver of Goya Banzai to the Super Hero SLS. I’m 95 to 98kgs and sail in onshore beach break conditions in the UK. I would be using the sails with the appropriate Duotone masts and, for the moment, with Goya One Freestyle Wave boards (116 and 95).As my son is doing more windsurfing (which is fantastic!) I have less room in the van. So I’m hoping to go for a 3 sail quiver of 5.7, 5.0 and 4.5. It would be great to get your thoughts and advice. A
AntwortenHi Andy,Welcome to the thread.The Goya Banzai and our original Super_Hero have a pretty similar draft position and therefore feeling. So you won’t need much time getting used to. But don’t be mistaken the SLS version is a real game changer compared to both the Banzai and the original Super_Hero. Cause besides the mega light sailing weight and the crispier feeling, the major advantage is the insane wind range - in both directions over- and under-powered. Therefore going 5.7 - 5.0 is no problem at all. 5.0 - 4.5 is also a super nice step down. But with the SLS you could even go 5.0 - 4.2.Please don’t hesitate and let me know in case you need any further assistance.
AntwortenCurrently sailing in the gorge and own a quiver of 2019 Super Heros: 3.0, 3.4, 3.7, 4.0, 4.5. 59 KG, sailing on a 75 Fanatic Freewave on 4.5-3.7. If the wind isn't filled in completely, i need around AVG of 20 for 3.7 and 75 freewave. When it fills in and AVG bumps a little higher to 21-22 I switch to a 68 L Goya Quad (sorry I tried to buy a 68 Grip last year but it didn't arrive in the container). Most used sails this season were 3.7, 3.4, 3.0. Used 4.0 and 4.5 once. How do you see the Super hero SLS fitting in to my quiver? Would the 3.7 be a lot more powerful than my 2019 3.7? I'm not generally looking for more power out of sail sizes as I'm more commonly looking for control and not getting blown off the water. As a side note I think a 2.7 super hero would be very popular in the gorge. I have to fill this size with another brand.
AntwortenHi Ipy,Welcome to the thread.Well with your (low) body weight that's quite a tricky one. The SLS definitely has a bigger wind range than the original Super_Hero. From our experience it's superior at both ends, low- and high end. But it's also more crisp (due to the Carbon XPly and the fused panels) which is especially appreciated by medium/heavy weight guys. I'm not 100% certain though whether it might be too crisp for your body weight. So before setting you on the "wrong" path I would recon to see if you find the possibility to test sail the SLS. There are (still) some dealers at the Gorge stocking Windsurf equipment. Plus we have our US agency located there. So maybe they can arrange something for you.As for your side note, yes a 2.7 would definitely make sense... at the Gorge especially for lighter guys like yourself. Unfortunately the ww-market for such a small size is exactly the Gorge and nothing else. Or in other words unfortunately the demand is not justifying the development costs here.
AntwortenThanks for the info. I was wondering if perhaps the 4.2 could possibly replace my 4.0 and 4.5 as my largest size- I rarely use use my 4.5. Current quiver is 3.0,3.4,3.7, 4.0, 4.5. As mentioned I rarely use 4.5. Would be nice to simplify my quiver: with 3.0, 3.4, 3.7, 4.2 sls.Also my super hero’s are 2019. Are there noticeable differences in the 3.0, 3.4, 3.7 sizes with the 2022/23/24 sails? Thanks.
AntwortenHi IPY,From our experience so far the SLS 4.2 has indeed a quite similar low end power than the Original 4.5. So your idea of going 3.0 - 3.4 - 3.7 - SLS 4.2 should work out.Concerning differences usually from one year to the next the differences in performance nowadays are really minor. But within 3-4 years this usually adds up to a difference which is noticeable.
AntwortenHi Raoul,Quick question. I like the Super hero because of the smooth and soft power delivery. How does the SLS compare to the standard version when it comes to this topic?Thanks!
AntwortenHi Griff_vlc (crazy alias btw :-) Thanks for bringing this up.Actually due to the Carbon.XPly and the fused monocoque body the Super_Hero SLS has a more direct reaction than the original Super_Hero.But there is another important factor which defines how direct or comfortable/controlled a sail behaves. And this is the draft location. Both the Super_Hero and Super_Hero SLS feature a low-centered draft position. The centered draft gives you maximum control on the wave as the pull is completely even on both hands. The low draft then gives you maximum control especially when powered up or even overpowered. The downside of a low-centered draft position though is that the sail gets a little slower reaction and becomes a bit „boring“ to sail especially when used in flat water (at least in the hands of an advanced sailor).But combining this control optimized draft location with a direct construction (like on the Super_Hero SLS) is what it made the wave sail of my dreams - at least for myself plus quite some other sailors.Honestly I have never sailed anything like the Super-Hero SLS before, not from our brand and not from any other brand.But feeling preferences are very personal/individual, especially wave sails. Means there might be (hopefully just a few:-) guys out there who do not feel this way.Please don’t hesitate to let me know in case you need any further assistance.
AntwortenThanks for the feedback! So as mentioned on the site the SLS have a bigger range. I was thinking on buying super hero's 3.4-4.0-4.5-5.0. WIth the SLS does that mean that I can swap the 3 bigger sails to SLS sails in 4.0 and 4.7?sailing on a Goya Custom 4 quad 84LI am currently on severne sails and have the blue line mast 90%. Based on the feedback of the shop and your website that should work fine?Thank you!
AntwortenHi Griff_vlc,Thanks for bringing this up.We have just returned from our annual importers meeting which took place in Tarifa this year. Honestly I was „positively shocked“ by the insane wind range of the Super_Hero SLS myself. When I was out on the 5.3 I had nearly the same low end power than on the original Super_Hero 5.7. The next day wind was typical 4.5 conditions and I could still quite comfortably hold on to the 5.3. Ok these were the typical Tarifa choppy conditions. Means to still have perfect control on the wave you cannot go that radical in down the line conditions. But our chief tester Marco confirmed that even in Hookipa he can go 5.0 - 4.2 no problem.This then also puts the higher price of the SLS sails into perspective since you can skip at least one size in your quiver. So answering your question 4.0 - 4.7 should be perfectly fine.As for your second questions Severne RDM masts are pretty compatible with our sails.
AntwortenThe new sls are taller and thinner. Hoe could you mske THAT mistake? Tested 4 sixes and I prefer last years even if the membrane is delaminating.
AntwortenHi Thomas,Welcome to the thread and thanks for bringing this up.Actually the Super_Hero SLS sizes have the same luff lengths than the regular Super_Hero.Yes the boom has become slightly shorter. This is due to the Carbon XPly in the clew which has a much more direct/efficient power transmission (due to the reduced stretch). So in other words you get the same efficiency/performance with a shorter boom (= better handling).
AntwortenHi, I'm 157 cm, do you suggest getting the Now or the Super Hero SLs in the 4.0 size? Is the CE really different on both? Thanks!
AntwortenHi M-Elaine,Welcome to the thread. Would you mind sharing your skill level, board and conditions you usually sail in.This way I should be able to give you a much better/precise suggestion.
AntwortenHi again, I'm an intermediate. Conditions: waves 2-4 feet, 22-27 knots. Goya Volar 120 litres. Thanks for the answer!
AntwortenHi M-Elaine,Ok that gives me a better idea.Your Goya board is a typical freeride type of board. For such boards you either go for a (heavier) freeride sail like the E_Pace. Due to the weight this might not be the ideal choice for you as being a light-weight. Or you go for a more manoeuvre-oriented sail like the Duke which I would say would be the ideal companion for your board.. A full on wave sail (like the Super_Hero SLS) is also an option making for an even lighter feeling but also a bit less performance - as it's designed to be used on wave boards in the first place.The Now though I would not see here as it's more suited for smaller boards.Please let me know in case you need any further assistance.
Antworten@duotone, This is something big, what you have done! Compliment. Also the 5 year warranty on no stitched panels. woaw!. The no Stitched body panels, maybe you can explain more about it why you have choice this contruction? and is this coming to more sails? like the superstar sls?Again compliment for the great innovation.... this sail is special!
AntwortenHi Gino,Thanks a lot for your kind words. Well since we generate the shaping/profile through the seams joining the panels (mostly luff panel and seams below the batten pockets) we were searching for a way to eliminate the usual "play" between the stitched panels. To give you a better idea of our MONOCOQUE FUSION BODY CONSTRUCTION super simplified the panels are joined together in a sophisticated process using some kind of special super glue.The reason why it took so long is that the whole production process had to be modified (a tiny bit like the automotive industry has to adapt their manufacturing processes from internal combustion engines to EV's).Plus with the CARBON XPLY having zero stretch plus the non-existing "play" between the panels Kai had to basically redesign the whole sail from scratch to really get the advantages out of the material and the new construction.That's why it took us 4 years from the first prototype to serial production.Unfortunately our production is not yet capable to build large quantities. That's why the MONOCOQUE FUSION BODY CONSTRUCTION is limited to the Super_Hero - at least for the moment.Once again thanks for realizing and appreciating that this sail is really something different and advanced.
AntwortenLooks great. I'm looking forward to the first ride.
AntwortenHi Lukáš,Thanks for the nice comment, really appreciated. I can only tell you the sail works even better than it looks :-) Sometimes (unfortunately not very often though) there are big leaps in development and I can just tell you the new Super_Hero SLS is a real game-changer.
Antworten