Silver Series

Sabemos que há dois desafios que todo boom de windsurfe precisa enfrentar:

• Fato nº 1: quanto mais longa a lança e menor o diâmetro, mais macia ela se torna

• Fato nº 2: quanto menor o diâmetro (na área da empunhadura), maior o conforto da empunhadura e menor a fadiga (= sessões mais longas na água e/ou mais potência para a corrida)

Nosso objetivo era obter uma barra de corrida longa, combinando o máximo de conforto de aderência (por meio do diâmetro de aderência mais fino possível) com o máximo de rigidez - geralmente duas coisas que não podem ser combinadas, pois funcionam uma contra a outra.

Utilizando a mais longa experiência do setor na engenharia de barras de windsurfe, após 3 anos de desenvolvimento incansável, chegamos a uma solução inovadora: TECNOLOGIA DE SEÇÃO TRANSVERSAL SEGMENTADA

Substituindo a seção transversal redonda usual, a nova lança PLATINUM SLS apresenta 3 seções transversais diferentes, cada uma cumprindo tarefas individuais adaptadas à seção específica da lança:

1. SEÇÃO FRONT-END
   A seção da extremidade dianteira, especialmente ao lado da extremidade dianteira, é responsável por aproximadamente 30 a 40% da rigidez total da lança. As forças operam em várias direções devido à tração lateral de suas mãos e às forças descendentes do peso do seu corpo. Portanto, aqui o PLATINUM SLS apresenta uma seção transversal quadrada maciça que aumenta efetivamente a rigidez geral - em ambas as direções, lateral e para baixo.
   

2. SEÇÃO DA EXTREMIDADE TRASEIRA
   A seção da cauda tem influência semelhante na rigidez geral da retranca como a seção dianteira, embora a influência aumente quanto maior for o comprimento da retranca. Ao contrário da seção dianteira, onde as forças atuam em várias direções, 90% das forças na seção da cauda ocorrem lateralmente, pois a força principal vem da vela puxando para os lados. Com as forças operando apenas em uma direção, a geometria mais eficaz aqui é uma seção transversal oval assimétrica orientada horizontalmente.
   

3. SEÇÃO DE GARRAS
   Ao aumentar drasticamente a rigidez das seções dianteira e traseira, conseguimos reduzir o diâmetro externo da seção do punho em 1,5 mm. Embora isso possa não parecer muito, em suas mãos a diferença no conforto da empunhadura e na fadiga é como o dia e a noite. Para aumentar ainda mais o conforto da empunhadura e reduzir a fadiga, adicionamos um "para-choque" na parte interna.

O resultado? Nossa revolucionária TECNOLOGIA DE SEÇÃO CRUZADA SEGMENTADA cria uma barra de corrida inigualável, estabelecendo uma nova referência em rigidez E conforto de aderência.

Sendo ainda mais rígida e mais leve do que a versão anterior, com um diâmetro reduzido na área da empunhadura, até o momento não há outra lança no mercado com uma relação diâmetro-rigidez-peso semelhante à da nova PLATINUM SLS!

O carbono oferece a maior rigidez de todas as fibras compostas. Isso garante uma relação insuperável entre rigidez e peso.
Infelizmente, o carbono tem a menor resistência à abrasão de todas as fibras compostas. Hoje em dia, todos os front-ends são rotativos, o que "esmerilha" constantemente o carbono por baixo. Com o tempo, isso inicialmente aumenta a folga entre a extremidade dianteira e o corpo de carbono, o que acaba levando a uma possível quebra. O ponto fraco de qualquer braço de carbono é, portanto, a área abaixo do front-end.
Nossos engenheiros encontraram uma solução exclusiva para evitar isso, incorporando um projeto de rolamento muito sofisticado. Com o nosso CONSTRUÇÃO DE ROLAMENTOS TRIANGULARES{{ESPAÇO}}a estrutura de carbono permanece protegida contra a abrasão mesmo após anos de uso.

Uma lança com extremidade dianteira rotativa precisa de "amortecedores" laterais para evitar que a extremidade dianteira se mova para os lados. Normalmente, esses "para-choques" laterais são moldados junto com o restante do corpo da lança em uma única etapa. É assim que toda lança de carbono é produzida. O problema com esse processo é que as fibras de carbono são "dobradas" em um ângulo de 90°, o que causa um possível ponto fraco/quebra. Nossa experiência do passado mostrou que a maioria das quebras ocorreu exatamente nesse ponto.
Desde 2019, todas as barras PLATINUM são fabricadas em nosso exclusivo PRODUÇÃO DE CARROCERIAS EM 2 FASES. Isso significa que os "para-choques" laterais são moldados no restante da carroceria em um segundo processo DEPOIS que a carroceria é finalizada. Desde então, não vemos mais nenhuma quebra nessa área.
A desvantagem desse processo é que a parte externa da área do para-choque não parece perfeitamente lisa. Mas fique tranquilo, pois isso é puramente estético.

Os furos destroem a estrutura de carbono e, portanto, são menos duráveis, pelo menos em teoria. No entanto, nossa experiência na água mostrou que não há diferença em relação aos recessos moldados. Para gerar um recesso moldado, as fibras de carbono devem ser "dobradas" em um ângulo de 90°, o que é tão ruim para a estrutura quanto um furo (veja acima em 2 PHASE BODY CONSTRUCTION).
Por outro lado, os furos perfurados são mais rápidos e mais baratos na produção. Isso nos permite gastar o dinheiro onde ele realmente faz diferença para a durabilidade (por exemplo, veja acima em CONSTRUÇÃO DE ROLAMENTO TRIANGULAR).

1. CURVA NEW-SCHOOL/WAVE
   Nas retrancas com formato New School, a curva se concentra nos primeiros 25-30 cm, enquanto o restante da retranca é reto. Isso significa que você não precisa torcer/curvar a mão dianteira mesmo em velas menores (de onda), pois ela ainda está posicionada dentro da parte reta.
   

2. CURVA CLÁSSICA/RAÇA
   As barras de formato clássico têm uma curva que vai mais para trás até aproximadamente 45 cm. Em velas menores (de onda), isso significa que a mão dianteira é torcida/curvada, resultando em maior fadiga ou até mesmo dor no pulso da mão.
   Quanto maior a vela, porém, mais o calado (e com ele suas mãos) se move para trás, de modo que a mão dianteira não fique mais torcida.
   As velas maiores também têm um perfil mais profundo. As retrancas de formato clássico, com sua curva mais para trás, fazem com que a retranca fique mais larga no meio, evitando que a vela toque a retranca.
   Portanto, os braços de formato clássico ainda são a primeira opção para velas de freeride/slalom de tamanho maior (6,5 e acima).

As barras de carbono são 3 a 5 vezes mais caras do que as barras de alumínio. As razões para essa drástica diferença de preço são a enorme diferença nos preços das matérias-primas e o fato de que um boom de carbono é 100% personalizado/feito à mão.

Como o carbono é uma matéria-prima muito mais rígida do que o alumínio, os braços de carbono oferecem quatro vantagens essenciais:

1. Quando uma rajada atinge sua vela, você precisa puxar com força para evitar perder o controle. Uma retranca mais macia se dobra mais quanto mais você puxa. Essa curvatura lateral faz com que a retranca fique mais curta. Quando a retranca fica mais curta, a vela fica mais cheia/agitada = perda de controle.
   Quanto mais longa for a lança (180 ou mais), mais óbvia será a diferença na rigidez.
   

2. As barras de carbono podem ser muito mais leves (até 20%) e, ao mesmo tempo, oferecer pelo menos 20% a mais de rigidez.
   

3. Com o carbono, você pode optar por diâmetros mais finos (até 4 mm) e, ao mesmo tempo, oferecer pelo menos 20% a mais de rigidez. Em geral, quanto mais fino for o diâmetro do tubo, mais confortável será segurá-lo. Isso se torna muito óbvio quando você passa de um diâmetro fino para um mais grosso.
   

4. O carbono não se dobra. Portanto, uma barra de carbono geralmente dura de 3 a 4 vezes mais do que uma barra de alumínio, pois qualquer sobrecarga (colisão, catapulta, etc.) acabará resultando em uma barra dobrada.
   Além disso, devido ao fato de o carbono não corroer, uma lança de carbono requer muito menos cuidados do que uma de alumínio. Verifique a condição das cordas de vez em quando e, na pior das hipóteses, substitua a empunhadura, e a lança de carbono durará muitos anos.

Normalmente, quanto mais longa e/ou mais estendida a retranca, mais macia ela fica. O problema é que, quanto maior a vela (= lança mais longa), mais crucial se torna a rigidez da lança para o desempenho da vela e o alcance do vento (veja acima CARBONO VS. ALUMÍNIO).
Como você puxa com a mão traseira ao acelerar ou bombear ou quando uma rajada atinge a vela, a seção da extremidade traseira é a parte mais importante para a rigidez geral da retranca. Atualmente, todas as retrancas vêm com uma extremidade interna ou externa.

EXTREMIDADE TRASEIRA EXTERNA
Inventado pela equipe do DUOTONE em 2007. Aqui, os tubos da extremidade traseira deslizam SOBRE o corpo da lança.
O diâmetro/seção transversal maior da cauda aumenta a rigidez geral da lança em pelo menos 30%. Além disso, ao contrário das extremidades internas da cauda, a rigidez da lança não é afetada quando você aumenta o comprimento da lança.
No entanto, a extremidade externa da cauda tem duas limitações:
a. Ao alterar o comprimento da lança, você precisa mover o sistema de trava de ajuste ao longo do tubo da extremidade traseira. Isso torna a operação menos confortável e mais lenta.
b. Com os 50 cm usuais de faixa de ajuste, uma extremidade traseira externa exige um comprimento mínimo da lança de 180 cm. Se for menor, sua mão traseira pode acabar sendo posicionada no tubo (grosso) da extremidade traseira.

EXTREMIDADE INTERNA DA CAUDA
Essa é a versão clássica para ajustar o comprimento da lança desde o início do desenvolvimento das barras de comprimento variável. Aqui, a extremidade traseira passa por dentro do corpo da lança.
As vantagens são:
> Funciona para qualquer tamanho/comprimento de lança, pois a extremidade da cauda nunca interferirá em sua mão traseira.
> O sistema de trava de ajuste é fixado ao corpo da lança. Dessa forma, é mais fácil, rápido e confortável ajustar o comprimento da lança.
A única desvantagem é a rigidez reduzida, que piora quanto mais você estende a lança. Normalmente, o ângulo da extremidade da cauda é paralelo ao ângulo do corpo da lança (na parte traseira). Dessa forma, você tem o mínimo de atrito entre as duas partes, fazendo com que a extremidade da cauda deslize facilmente dentro do corpo da lança. Isso faz com que seja muito confortável ajustar o comprimento, às vezes até o ponto em que você pode ouvir um certo "click-clack" quando está "balançando" bastante a barra.
A única maneira de aumentar a rigidez da lança com uma extremidade traseira interna é gerar uma certa "pré-tensão" na lança. Para isso, o ângulo da extremidade traseira é aumentado de modo que não coincida mais com o corpo da lança. Com essa pré-tensão, você aumenta a rigidez da lança, mas, ao mesmo tempo, reduz consideravelmente o conforto e a facilidade de uso ao ajustar o comprimento (portanto, usado somente no PLATINUM 170).

Em condições normais, sim. Mas para uso superpesado, você precisa diferenciar entre lanças de carbono e de alumínio.

• O pior cenário possível em uma lança de carbono é a quebra quando há uma sobrecarga enorme. No entanto, as barras de carbono não se dobram. Portanto, as barras de carbono podem ser usadas sem nenhuma limitação, mesmo quando totalmente estendidas.
  

• No entanto, o alumínio pode se quebrar e dobrar. Portanto, um piloto pesado e/ou sobrecarga (por exemplo, wipe-outs/catapultas ou aterrissagem de saltos muito altos) pode fazer com que uma barra de liga leve se dobre quando totalmente estendida. Como diretriz para uso realmente pesado, não use os últimos 15 a 20 cm do alcance da lança.

Você deve sempre tentar evitar passar protetor solar em sua empunhadura de EVA. Não só o protetor solar pode contaminar, especialmente as cores mais claras de EVA. Mas, além disso, a empunhadura fica muito escorregadia e, portanto, você precisa segurar com mais força, o que é muito cansativo. O mais importante, porém, é que quando o protetor solar entra em contato com o EVA, a empunhadura fica escorregadia para sempre.

Há duas soluções simples para evitar que o protetor solar entre em contato com a alça de EVA:

1. Depois de aplicar o protetor solar, aguarde até que ele seja totalmente absorvido pela pele, o que leva pelo menos de 10 a 15 minutos. Como todos nós queremos ir para a água o mais rápido possível, isso não é muito prático.
   

2. Livre suas mãos do protetor solar, seja com álcool (pouco prático) ou usando areia para "lavar" suas mãos.

1. Mesmo para armazenamento ou transporte, certifique-se sempre de fechar o sistema de trava de ajuste de comprimento. Na posição aberta, a peça de encaixe fica totalmente esticada e, portanto, pode perder um pouco de sua função de encaixe após algum tempo.
   

2. Com o tempo, até mesmo as peças de aço inoxidável e alumínio são afetadas pela água salgada.
   Portanto, após as férias em água salgada, remova a extremidade traseira e enxágue-a, bem como a parte interna do corpo da lança, com água doce.
   Para o armazenamento no inverno, certifique-se de remover a extremidade traseira da carroceria.
   

3. Certifique-se de verificar regularmente as condições dos cabos (dianteiro e traseiro). Com o tempo, a superfície do cabo pode ser danificada pela fixação no grampo de metal. Quando você começar a ver o núcleo branco, é hora de substituir o cabo.
   

4. A empunhadura de EVA é muito confortável para suas mãos, mas não gosta de objetos pontiagudos. Portanto, não instale o equipamento no concreto, mas tente montá-lo em um solo macio (por exemplo, areia ou grama).
   Pequenos cortes no EVA que você precisa "ignorar".
   Pequenas partes descascadas podem ser facilmente reparadas com supercola.
   Caso a empunhadura precise ser substituída (porque está meio gasta ou porque você não suporta que ela destrua a beleza da sua barra:-), não tente fazer isso sozinho. É um procedimento muito delicado e demorado que você deve deixar para os profissionais.
   

5. Precisa de peças de reposição?Aqui está

Em geral, a maioria das pessoas não usa tensão suficiente aqui, o que faz com que a retranca deslize lentamente para baixo durante a navegação pesada. Ao projetar a alavanca da extremidade dianteira, nos certificamos de que não seria possível quebrar o mastro ao encaixar a extremidade dianteira.

Usamos uma corda de poliéster bastante "barata" aqui, de propósito. Em comparação com a corda Dyneema/Spectra, o poliéster tem uma certa elasticidade. Essa pequena porção de elasticidade amortece as cargas de pico (por exemplo, durante colisões fortes ou aterrissagens de saltos altos), evitando assim a sobrecarga e uma possível quebra das peças plásticas.

A conexão VTS TAIL não é compatível com rabetas mais antigas. Sim, ele requer o mesmo diâmetro de rabeta que a conexão iTail Wave (o iTail Race requer um diâmetro diferente/maior). Mas o encaixe VTS TAIL é preso ao rabicho por DOIS parafusos (em vez de um) - e esses parafusos estão em uma posição diferente. Portanto, ele não é compatível.
Porém, como as dimensões da extremidade traseira não foram alteradas, você pode comprar uma extremidade traseira completa, incluindo o encaixe VTS TAIL, para usá-la com sua lança iTail Wave mais antiga.

A sustentabilidade é o desafio mais importante e urgente da humanidade atual para garantir uma mãe terra habitável para as gerações futuras!

Nos últimos 50 anos, o windsurfe se transformou em um esporte de alta tecnologia. Mas, sejamos francos, apesar do que os outros possam lhe dizer, com exceção das barras e extensões de alumínio, os produtos de windsurfe são uma "mistura de lixo plástico à base de gasolina". E, na maioria das vezes, até 100% desse lixo plástico são plásticos não reciclados (significa "recém-produzidos").
Pelo menos até o momento, não há substitutos ecológicos que ofereçam os requisitos mínimos necessários para projetar produtos modernos de windsurfe. Ou por que você acha que ninguém mais quer velejar com barras de madeira, mastros de alumínio ou velas elásticas feitas de tecidos?
Há apenas uma saída sustentável para esse dilema:

FABRICAÇÃO DE PRODUTOS MAIS DURADOUROS (LONGEVIDADE = SUSTENTABILIDADE)
Um produto de alto desempenho que dura mais tempo e, na melhor das hipóteses, pode até mesmo ser usado no mercado de segunda mão é a melhor e única maneira de conservar os recursos do nosso planeta.
É claro que os componentes leves têm um impacto enorme no desempenho e no manuseio de seu equipamento. É por isso que a leveza está sempre em nossa lista de prioridades ao projetar e desenvolver novos produtos. E os produtos DUOTONE estão entre os mais leves do mercado ou, em muitos casos, são os mais leves.
Mas a durabilidade e a longevidade estiveram e SEMPRE estarão no topo de nossa lista de prioridades. Nossas extensões de garantia líderes do setor são testemunhas dessa filosofia:
- Garantia incondicional de 2 anos para quase todos os produtos de hardware (mastros, lanças e extensões+bases).
- Garantia de 5 anos para 80% de nossas velas.
Nas velas, nunca é demais enfatizar que, especialmente a redução da espessura do monofilme e do laminado XPly, tem uma influência radical na longevidade/sustentabilidade.{Reduzir a espessura do filme em 50% reduz a estabilidade aos raios UV em 70%. Apenas para impressionar os testadores das revistas ou os clientes em um curto prazo, algumas marcas usam laminados/filmes até 70% mais finos do que nós. Esse não é o nosso entendimento de sustentabilidade.

FAZER MAIS
Entretanto, como temos plena consciência da importância da sustentabilidade, não podemos simplesmente parar por aqui.
>> Somente nós paramos de usar qualquer plástico para embalar nossas velas. Isso economiza aproximadamente 5 m² de filme plástico e espuma por vela.
>> Somente nossos produtos de alumínio (lanças e extensões+bases) são fabricados em uma instalação de produção neutra em termos de CO2.
>> Somente nossos produtos de alumínio (lanças e extensões+bases) são produzidos na Alemanha, usando matérias-primas 100% europeias, a fim de manter as distâncias de transporte (para nossa fabricação e depois para nosso depósito central) em um nível mínimo.
>> Somente nossos sacos de vela são feitos de plástico 100% reciclado.
>> Only compensamos todas as emissões de carbono causadas por nossas velas durante a fabricação e o transporte, apoiando um projeto de compensação de carbono hidrelétrico no Sri Lanka, o país onde nossas velas são produzidas.

Quer saber mais?

VOCÊ TEM ALGUMA OPINIÃO OU IDEIA SOBRE COMO MELHORAR NOSSOS PRODUTOS?
COMPARTILHE SUAS IDEIAS CONOSCO!

Nós nos esforçamos para criar produtos que sejam superiores em desempenho e função a qualquer outro produto no mercado. Portanto, não estamos interessados apenas na opinião e na experiência de motociclistas profissionais, mas ouça TODOS os praticantes de windsurfe que estão por aí. Como sabemos que podemos aprender com todos, queremos coletar as opiniões de windsurfistas de todo o mundo.

Esse projeto é realizado durante todo o ano.{Todo ano, no dia 15 de janeiroSe você tiver uma ideia, as melhores ideias serão recompensadas e poderão ser implementadas em produtos futuros.

Então, você tem uma ideia? Entre em contato conosco >AQUI< e aproveite sua chance de fazer a diferença. (Por favor, use "Entrada de P&D para DTW" como linha de assunto)

RECOMPENSAS

1º - Uma vela (livre de escolha)

2º - Um Silver Boom (livre de escolha)

3º - Um Power.XT 2.0 (livre de escolha)