POR TRÁS DO DESIGN: FOLHAS DE CARBONO

Bem-vindo à nossa série Por trás do design! Hoje, estamos conversando com o designer de folhas de alumínio Jerome Bonieux e o gerente de produtos Max Pajank e falando sobre os novos mastros e fuselagens da linha de folhas de alumínio Fanatic. Hoje estamos discutindo o Aluminum 3.0, a linha Carbon e o novo mastro Fanatic/Duotone COLLAB.

Max, se puder nos contar, como foi o feedback da linha anterior e quais eram as metas de design para esses modelos?

O feedback sobre a linha anterior de alumínio era de que ela era bastante pesada, tínhamos boa estabilidade e maior rigidez de flexão e rigidez de torção. Nosso objetivo era reduzir o peso e, ao mesmo tempo, manter a rigidez e o desempenho.

O que veio primeiro no desenvolvimento? Você projetou primeiro o de alumínio e depois o de carbono?

Não, o primeiro ponto em que nos concentramos foi o perfil do mastro. Depois de termos o perfil, avaliamos pontos como arrasto, desempenho, rigidez, rigidez de flexão e rigidez de torção. Depois disso, modificamos os arquivos 3D para criar os moldes de alumínio e carbono para os mastros de alumínio.

Que tipo de números estamos vendo em termos de melhorias e desempenho em comparação com a versão anterior do Aluminum 2.0?

Conseguimos reduzir o arrasto em 14% para o novo perfil, tanto com o mastro de alumínio quanto com o de carbono, em comparação com a série Aluminium 2.0. Também conseguimos reduzir o peso da série de alumínio em 20% e, ao comparar o mastro de carbono com o de alumínio 2.0, conseguimos uma redução de peso de 40%.

Essa é uma economia de peso significativa! Jerome, fale-nos sobre as formas, como você conseguiu atingir esses números com sua parte do projeto e desenvolvimento?

Não fui só eu, foi a empresa de design com a qual estamos trabalhando, a Ixent. Foram eles que fizeram todos os cálculos para nós, mais de 20 perfis diferentes em uma grande planilha. Cada um dos projetos tinha áreas em que se destacava e áreas de comprometimento. Dependia de nós encontrar a combinação que queríamos, onde tivéssemos a resistência à torção e à flexão e o peso que estávamos procurando. Acho que é importante passar a mensagem de que não se trata apenas de um perfil que escolhemos. Tivemos vários protótipos em que comparamos as asas e analisamos as vantagens e desvantagens de cada uma delas, depois testamos na vida real para ter certeza de que o desempenho era o que queríamos. Estou muito feliz porque o sistema de asas está funcionando muito bem e acredito que temos os mastros mais rígidos do mercado. Os pilotos da equipe estão adorando, pulando nele o dia inteiro e ele provou ser à prova de bombas. Estamos muito felizes.

Essa parece ser uma questão fundamental. Há muitos produtos no mercado que quase têm limitações com esse tipo de usabilidade. Quanto trabalho foi necessário para que esse produto fosse tão durável quanto você queria?

Não vou mentir - na verdade, levamos quase dois anos. Nossos revendedores sabem disso, pois estão esperando há algum tempo por esse novo equipamento, mas a realidade é que não é tão fácil fazer algo que seja leve, rígido, mas capaz de lidar com as aterrissagens muito pesadas que estamos vendo hoje com os movimentos de estilo livre. Sabemos, por vermos peças de carbono quebradas na praia de marcas conceituadas, que esse é um problema comum no setor, por isso queríamos ter certeza de que nossa primeira linha de carbono não teria esses problemas. Tivemos problemas durante o desenvolvimento e dedicamos um tempo para modificá-los, mudando as técnicas de disposição dos materiais e até mesmo novos moldes, até que finalmente conseguimos algo que todos os pilotos da nossa equipe pudessem usar e nos dizer que não conseguiram quebrar. Estamos muito confiantes em lançar a nova linha no mercado. Você verá que não somos os mais leves disponíveis, mas pode compará-los com os da nossa empresa irmã Duotone, que também fabrica lâminas de carbono.

É o Com a mesma equipe que desenvolveu as linhas Duotone e Fanatic, você verá que a linha Duotone é mais leve, mas definitivamente não é tão forte quanto a Fanatic. Em nossa opinião, o Fanatic é o melhor compromisso para alguém que quer saltar, aterrissar com força e ter total confiança em seu equipamento.

Então, passando para o desenvolvimento da nova fuselagem, ela também é compatível com o sistema Duotone. Você pode nos contar um pouco mais sobre esse Max?

Temos a mesma conexão entre a fuselagem e o mastro nos foils Duotone e Fanatic Carbon. Um cliente pode usar um mastro do Duotone Carbon e montar uma fuselagem do Fanatic Carbon para usar as asas dianteiras e traseiras do Fanatic, que são um pouco mais dedicadas ao foiling de asas do que o Duotone. Escolhemos a mesma conexão para que haja intercambialidade entre as marcas e para oferecer ao cliente um espectro mais amplo de disponibilidade de configurações para o que ele quiser usar.

A fuselagem está disponível em diferentes tamanhos. Você poderia nos falar sobre eles e explicar quais tamanhos são mais adequados para quais usuários e estilos de pilotagem?

Temos três fuselagens para a linha de alumínio e carbono. A fuselagem de 68 cm é a mais curta da linha e é voltada principalmente para pilotos experientes que desejam fazer curvas mais fechadas e mais curvas, é a fuselagem mais divertida da linha. Temos a fuselagem 78, que é mais intermediária, para quem procura uma sessão relaxada no foil. Também temos a possibilidade de ajustar a posição da asa traseira para alterar a capacidade de linha reta nas fuselagens 78. Para os praticantes de windsurfe, temos a fuselagem de 90 cm em carbono e alumínio, e o comprimento maior é mais adequado para o windsurfe.

Fotos:{Toby Bromwich