Contrairement au programme standard Shape3d, notre logiciel exclusif de CAO 3D est basé sur des données mathématiques.

Cela nous permet de recouper les résultats à l'aide de l'intelligence artificielle pour garantir une précision maximale.

En plus d'être beaucoup plus précis et plus rapide, ce logiciel permet de réaliser des tâches de conception 3D complexes, telles que notre concept révolutionnaire SYNCED CURVES CONCEPT, qu'il aurait été tout simplement impossible de mener à bien autrement. 

La TECHNOLOGIE D/LAB FULL CUSTOM est une technologie 100 % custom qui est identique aux planches custom haut de gamme.

Au lieu d'utiliser un moule pour donner au noyau de mousse EPS sa forme finale, chaque bloc d'EPS est fraisé à l'aide d'une machine à commande numérique. Cela garantit une précision maximale ainsi qu’un gain de poids. 

Comme pour les fabricants de planches custom haut de gamme, l'avantage principal réside dans le procédé. C'est ce que nous appelons la TECHNOLOGIE AU PROCÉDÉ UNIQUE et c'est la clé de notre rapport poids/résistance le plus élevé de l'industrie. Au lieu de combiner les étapes de fabrication pour gagner du temps et de l'argent, chaque étape suit son propre procédé. Ainsi, par exemple, au lieu d’assembler le sandwich PVC au noyau EPS en une fois, nous mettons sous vide les panneaux PVC supérieur et inférieur avec le noyau EPS séparément. 

De même, au lieu d’utiliser du PVC standard de 3 mm pour l'ensemble de la planche, nous utilisons des plaques de PVC plus épaisses et plus fines en fonction des zones de contraintes, ce qui rend la planche plus légère mais aussi plus résistante.

Pour toutes les planches D/LAB, nous utilisons notre construction la plus sophistiquée, qui comprend plus de 60 pièces et composants individuels (près de 20 % de pièces en plus que pour notre TECHNOLOGIE SLS FULL CUSTOM). 

En plus, nous utilisons les matériaux composites les plus haut de gamme disponibles à ce jour:

1. Toutes les fibres carbone utilisées sont un mélange de carbone haute résistance et haut module, en fonction des exigences individuelles de chaque section de la planche. Notre carbone haut module se retrouve également dans des produits haut de gamme tels que des avions, des voitures de Formule 1 ou nos mâts, wishbones et rallonges Platinum SLS. 
2. L’Innegra est un propylène à haut module qui offre une résistance imbattable à l’étirement et aux trous. Il offre une résistance à la traction similaire à celle du Kevlar, mais est nettement plus rigide. En outre, Innegra est la meilleure fibre composite pour prévenir les déformations.
3. Nous utilisons notre fibre de verre S_GLASS+ exclusive à haute performance avec une teneur très élevée en silice qui offre une résistance à l’étirement beaucoup plus élevée ainsi qu'une rigidité accrue de 10 à 20 %.
4. Enfin, nous utilisons notre résine exclusive DUOTONE SENTEX® imprégnée de nanosphères de silicium, ce qui nous permet de réduire davantage le poids sans compromis sur la durabilité. 

Au lieu d'utiliser une construction similaire sur toutes les planches, nous utilisons une CONSTRUCTION AU FLEX SPÉCIFIQUE À CHAQUE DISCIPLINE pour toutes nos planches D/LAB, puisque les différentes disciplines (vague, freestyle, freeride, course) ont des exigences et des conditions d’utilisation qui varient beaucoup.

1. Les planches de course sont conçues pour offrir une performance maximale (accélération instantanée et vitesse de pointe). De ce fait, ces planches doivent être aussi rigide que possible. Pour obtenir cette rigidité sans compromis, nous utilisons une teneur en carbone très élevée pour toutes les constructions de la FALCON D/LAB. 
2. Les planches de vague, quant à elles, ont besoin d’un peu plus de souplesse puisque ce sont des planches très petites et qu’elles pourraient devenir trop rigides et donc incontrôlables avec une construction 100 % carbone. Ainsi, les planches GRIP D/LAB ont une teneur en Innegra et S_GLASS+ plus élevée. Ces composites haute technologie ont une résistance à l’étirement beaucoup plus élevée, ce qui permet d'éviter la casse lors des atterrissages violents. Pour continuer à obtenir des caractéristiques de "renvoi" exceptionnelles qui rendent la planche plus réactive et ont un effet considérable sur l'accélération, nous utilisons des renforts unidirectionnels en carbone dans le sens longitudinal. 

Enfin, chaque taille de planche a sa propre construction. C’est l’étape finale de customisation dans la construction.

Le résultat parle de lui-même puisque les planche D/LAB sont jusqu’à 500 grammes plus légères que nos planches SLS et jusqu’à un kilo plus légères que d’autres planches de série. C'est la première fois qu'une planche de série peut rivaliser avec les planches custom les plus légères du marché. 

De plus, nous ne faisons aucun compromis sur la durabilité et nous continuons à suivre notre devise LIGHT DONE RIGHT.

FORME DU PONT À L'ENDROIT PLAT

Le centre du pont est complètement plat, ce qui correspond exactement à l'endroit où vous vous tenez avant de monter dans l'avion. Comme sur une jetée, cela permet d'avoir une plateforme solide en dehors des footstraps, en particulier dans les conditions de float & ride. Le long des footstraps, le pont se transforme en une forme plus bombée pour plus de contrôle et de confort.

CONCEPT STABLE ET RADICAL

Nos planches de vagues sont environ 1 à 2 cm plus larges que la plupart des autres planches.

>> Cette largeur accrue permet d'obtenir une plateforme plus stable. Nos planches de vagues sont donc aussi stables qu'une planche de 5 litres plus grande lorsqu'elles dérivent/flottent et traversent des eaux vives.

>> Plus important encore, la largeur accrue permet d'augmenter la courbe de l'outline. Cela améliore la maniabilité et permet à la planche de tourner aussi radicalement qu'une planche de 5 litres plus petite.

Le résultat est une large gamme d'utilisation imbattable.

CONCEPT DE RAIL POSITIF

Au lieu d'opter pour des rails ultra fins, nos rails ont un rayon/volume minimum. Cela permet d'éviter que le rail ne s'enfonce trop profondément dans l'eau et ne commence à se fondre dans l'eau, perdant ainsi son adhérence. Nos RAILS POSITIFS génèrent une certaine contre-pression (feedback positif) afin de pouvoir se pencher dans le virage avec un engagement total.

HAWAIIAN TAIL RAILS (fins mais plus carrés que d'habitude)

La surface verticale de l'apex permet d'éviter que le rail plus fin ne s'enfonce trop profondément, car il offre plus de résistance latérale qu'un profil de rail plus rond ou plus tranchant. Empêche l'aspiration de la queue vers le bas, ce qui entraîne une traînée.

LIGNE D'ACCROCHE DE LA VAGUE

Nous avons augmenté la ligne de tuck au centre et à l'avant, ce qui permet d'utiliser l'ensemble du rail pour plus de drive lors des bottom turns. De plus, le bord du tuck est un peu plus souple, ce qui rend la planche moins nerveuse et rebondissante lors de la descente d'une vague agitée.

Néoprène à cellules fermées de haute qualité pour une longévité maximale. Seul le revêtement en Lycra noir garantit un confort et une durabilité maximum. La sangle comporte des repères de mesure qui vous permettent de régler et de reproduire rapidement votre taille individuelle. Attaches spécifiques à la planche :

> Toutes les planches de la Coupe du Monde sont équipées de bouchons à double vis pour éviter toute torsion et assurer la connexion la plus directe à la planche.

> Toutes les autres planches sont équipées de bouchons à vis simple pour permettre un repositionnement plus rapide des sangles et une conduite plus confortable grâce à un certain "jeu".

NOUVEAU - Conception unique entièrement révisée:

+ 20 % de poids en moins

+ Allongement considérablement réduit pour une connexion directe et pour éviter de glisser trop loin avec un risque de blessure

+ Préformage amélioré pour un assemblage rapide et facile

L'EVA double densité de 8 à 10 mm d'épaisseur (selon le type de planche) offre un confort d'amortissement et un contrôle optimaux. La couche extérieure à haute densité présente notre motif signature en diamant thermocompressé qui protège l'EVA contre l'abrasion et offre une adhérence et une connexion maximales à la planche. Nous ne sélectionnons que des couleurs d'EVA qui ne se salissent pas après usage et qui résistent à la décoloration après des heures passées au soleil.

L'outline, le rocker et la forme du rail sont les 3 éléments clés qui déterminent les sensations et les performances d'une planche. Dans chaque rocker et outline, il y a des endroits plus ou moins courbés. Il en va de même pour le degré de courbure du rail qui varie considérablement. Pour éviter que les trois courbes ne travaillent « contre » l'une l'autre, la priorité absolue est de les synchroniser. Cela signifie que dans les zones où la courbe de bascule est augmentée, la courbe de outline est également augmentée et les rails ont une courbure plus importante, et vice versa.

>> L'augmentation de la courbe de l'outline, du nose rocker et de la courbure des rails autour du rail du mât facilite l'amorce du bottom turn (amorce du pied avant).

>> L'augmentation de la courbe de l'outline, du tail rocker et de la courbure du rail derrière la sangle arrière permet des virages supérieurs plus radicaux (initiés par le pied arrière).

A notre connaissance, cette tâche 3D complexe ne peut être réalisée que par notre propre logiciel AI_BOARD_3D. En testant ce concept sur des planches existantes, les améliorations apportées à chaque planche ont été si impressionnantes que nous avons incorporé cette caractéristique dans toutes les planches 2026.

Double concave en V se transformant en double concave plat puis en simple concave (de l'avant vers l'arrière).

>> A l'avant, le double-concave en V améliore le confort de pilotage, le contrôle en sortie et les performances au près. 

>> Juste avant les straps avant, il passe à un double-concave plat, puis à un simple-concave peu après pour assurer une position de pilotage stable.

>> Vers le tail, la profondeur du simple concave diminue progressivement, ce qui se traduit par un rocker déconnecté (ligne de rocker plus plate au centre avec un rocker plus important le long du rail). Le rocker central plus plat améliore la puissance de planage tandis que le rocker accru le long du rail améliore la sortie de l'eau et la maniabilité.

Nous ne sommes pas des adeptes du 5-box car c'est un compromis « moche » pour plusieurs raisons :

1) Il ajoute environ 200-300g de poids inutile rendant la planche assez lourde au niveau du tail, ce qui a également une influence négative sur le trim de la planche ou la façon dont elle se tient dans l'eau.

2) Pour couvrir toutes les options de trim possibles, vous devez utiliser de longues boitiers d'ailerons qui ajoutent encore du poids.

3) Avec toutes les options d'ailerons et les longs boîtiers d'ailerons, trouver un bon réglage s'avère souvent une mission impossible, même pour les riders du team.

4) Pour atteindre une performance maximale, nos tests ont montré que les configurations Quad et Tri nécessitent un position et un angle différent des ailerons latéraux.

En exclusivité sur l'ULTRA GRIP et GRIP D/LAB CUSTOMIZED, tu peux commander toi planche avec une configuration Quad ou Tri.

1) Tri setup (ULTRA GRIP 82 litres et plus) : idéal pour les conditions side/side-on car il vous permet d'aller plus verticalement et plus librement dans vos virages. Gardez à l'esprit que dans les vagues plus hautes, un setup Tri nécessite un style de navigation vertical plus engagé.

2) Configuration Quad (toutes tailles) : idéale pour les conditions side/side-off et/ou les courants forts car elle offre plus d'adhérence, en particulier pour les riders plus légers et les planches plus petites.

Le mini rail de mât diminue le poids et réduit également le risque de mal positionner ta plaquette

LIGNE DE ROCKER 3 STADES

Contrairement à la courbe de rocker continue habituelle, l'ensemble de notre concept de forme est basé sur une ligne de rocker segmentée. Cela explique le fait que le top- et le bottom turn sont deux manœuvres complètement différentes. Alors que vous initiez le bottom turn plutôt sur votre pied avant (en fonction de la taille de la vague), le top turn se fait uniquement sur le pied arrière. Ce changement de posture est le plus grand défi, en particulier lors de l'apprentissage du wave ride - ce qui devient beaucoup plus facile avec notre LIGNE DE ROCKER 3 STADES.

1) La section droite du rocker entre les straps avant et arrière crée une position de navigation/plateforme très stable, de sorte que vous êtes parfaitement synchronisé avec votre planche en sortie de vague ou sur la vague lorsque vous passez d'un bottom- à un top-turn.

2) Le nose rocker commence juste devant les straps avant, ce qui permet d'engager la partie avant du rail lorsque l'on se penche vers l'avant sur le bottom turn.

3) KICKSTARTER TAIL : Le tail rocker derrière la sangle arrière reste très modéré jusqu'aux derniers 4-5 cm du tail où il se transforme en un tail-kick progressif. Ce tail-kick génère un relâchement parfait de l'eau et, en combinaison avec la ligne de rocker plate, donne une accélération de type kickstarter dès que l'on pousse un peu avec le pied arrière. De plus, le tail-kick permet d'obtenir des virages super serrés lorsque l'on recule la planche avec le pied arrière.

SQUASH TAIL

Le queue de courge est la forme de tail la plus courante parmi les planches de surf modernes car elle est extrêmement polyvalente. Il vous offre plus de conduite et d'adhérence pour des virages inférieurs et supérieurs plus serrés. C’est à son meilleur lorsque les conditions de surf sont excellentes. Ses coins arrondis offrent une tenue similaire à celle d'un pin tail mais avec plus de maniabilité. Le léger concave offre une adhérence supplémentaire.