SUPER_HERO D/LAB - créer la voile de vos rêves ! imaginez un monde où les restrictions dans la conception et la construction des voiles n'existeraient plus. à quoi ressemblerait la voile de vos rêves ?
Pour 2025, nous avons restructuré notre gamme de voiles en fonction des matériaux et de la construction utilisés (pour plus de détails, voir ci-dessous D/LAB vs SLS vs Originals).
En conséquence, la SUPER_HERO SLS s'appelle désormais SUPER_HERO D/LAB. C'est tout simplement la plus grande évolution d'une voile de vague de notre histoire qui mérite de porter le label D/LAB. Car pour nous, D/LAB représente le maximum techniquement réalisable, donnant un aperçu de l'avenir.
1. Une plage de vent inédite
Incroyable mais vrai, la plage de vent est étendue dans les deux sens, ce qui une meilleure puissance à bas régime tout en meilleur contrôle du haut de gamme. Pour vous donner une meilleure idée de la SUPER_HERO originale, un quiver typique est 5.3 - 4.7 - 4.2. Avec la SUPER_HERO D/LAB, vous pouvez passer de 5.0 à 4.2 et couvrir la même plage !
2. Ultra-léger SUR L'EAU
Le poids physique n'est qu'une facette de la médaille. Comme d'habitude, c'est sur l'eau que se joue la vérité. Le poids en navigation décrit la légèreté de la voile dans vos mains lorsque vous naviguez. C'est une combinaison du poids physique mais surtout de la dynamique de la voile. C'est pourquoi nous ne nous intéressons qu'au poids de la voile. Une voile réactive/dynamique semble plus légère dans les mains. D'un autre côté, une voile spongieuse semble plus lourde dans les mains et absorbe une grande partie de l'avantage du poids physique.
Technora/Dyneema et Kevlar ont une grande résistance à la déchirure, mais ne sont pas très rigides (seulement une rigidité similaire à celle du monofilm de polyester). Par conséquent, si elles sont réduites en épaisseur pour gagner du poids (membranes et voiles laminées ou composites), ces voiles ont tendance à devenir assez spongieuses et ennuyeuses à piloter. Cette spongiosité se traduit par une voile moins efficace avec une plage de vent réduite (surtout en cas de surpuissance). De plus, une voile spongieuse est plus lourde dans les mains (= poids dynamique), ce qui annule l'avantage du poids physique. Le carbone, quant à lui, est environ 3 à 4 fois plus rigide que le Technora/Dyneema et le Kevlar. En utilisant notre CONSTRUCTION INTELLIGENTE CARBON XPLY, nous avons trouvé l'équilibre idéal. Le CARBON XPLY dans les zones très sollicitées du point d'écoute, de l'extrados et du point d'amure garantit une faible élasticité et une transmission de puissance inégalées. Cependant, le XPly régulier légèrement plus (re)flexible dans le corps évite que la puissance ne devienne incontrôlable. Le SUPER_HERO D/LAB est donc extrêmement réactif et dynamique. En combinaison avec un poids physique très faible, cela se traduit par un poids de voile le plus faible possible. Aucune voile ne semble plus légère dans les mains que la SUPER_HERO D/LAB !
3. Ultraléger sans aucun sacrifice sur la durabilité
La façon la plus simple et la plus habituelle de réduire le poids est de réduire l'épaisseur du film/laminé. Malheureusement, la réduction de l'épaisseur du film a un effet disproportionné sur la résistance à l'usure et la longévité en général. Ce sont les raisons pour lesquelles nous n'avons jamais envisagé de réduire le poids de façon simple en réduisant l'épaisseur de la peau, car tous nos produits sont conçus et fabriqués selon notre devise "LIGHT DONE RIGHT".
Pour le SUPER_HERO D/LAB, nous utilisons la même épaisseur de film/laminé que pour notre SUPER_HERO Original à l'épreuve des bombes. Le collage par fusion des panneaux est beaucoup plus solide que la couture traditionnelle (en fait, le collage par fusion est même plus solide que les matériaux eux-mêmes). Difficile à croire, mais l'expérience a montré que le SUPER_HERO D/LAB est encore plus résistant que le SUPER_HERO Original. Nous appuyons cette affirmation avec notre GARANTIE DE 5 ANS, la meilleure du secteur, ce qu'aucune autre marque n'est en mesure d'offrir.
En utilisant la SUPER_HERO D/LAB pour la première fois, vous avez l'impression que votre corps s'unit à la voile et que vous êtes vraiment connecté aux vagues. Les réactions réflexes rapides comme l'éclair sans sacrifier le contrôle changent la donne, à tel point que tous les membres de notre Pro Team utiliseront la SUPER_HERO D/LAB en 2025.
Remarque : après un rayonnement UV intensif, la liaison par fusion peut prendre une teinte jaunâtre. Des tests approfondis en laboratoire et dans l'eau confirment que ce phénomène est purement esthétique et n'a aucune influence sur les propriétés mécaniques/la résistance. Cette chose est donc exclue de la garantie.
ATTENTION: since the mast geometry and length (= stiffness) depend on the sail design, size and luff curve the sails will NOT work with any masts outside the recommendations!
POIDS PHYSIQUE >< POIDS DYNAMIQUE
LE POIDS DYNAMIQUE INDIQUE LA LÉGÈRETÉ / LA LOURDEUR DE LA VOILE DANS VOS MAINS SOUS LA PRESSION DU VENT.
C'EST LA COMBINAISON DE :
1. POIDS PHYSIQUE
2. LA CONSTRUCTION (UNE CONSTRUCTION SPONGIEUSE DONNE À LA VOILE UNE SENSATION PLUS LOURDEUR >< UNE CONSTRUCTION RÉFLEXIF DONNE À LA VOILE UNE SENSATION PLUS LÉGÈRETÉ)
3. LA POSITION DE LA POUSSÉE (POUSSÉE BAS DONNE À LA VOILE UNE SENSATION PLUS LOURDEUR >< POUSSÉE HAUT DONNE À LA VOILE UNE SENSATION PLUS LÉGÈRETÉ)
| SIZE | 3.7 | 4.0 | 4.2 | 4.5 | 4.7 | 5.0 | 5.3 | 5.7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PHYSICAL WEIGHT (KG) (+-2%) | 2.25 | 2.35 | 2.45 | 2.55 | 2.65 | 2.75 | 2.85 | 2.95 |
| +/- CONSTRUCTION: VERY REFLEXIVE (CARBON XPLY + MONOCOQUE BODY) | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.3 |
| +/- DRAFT LOCATION: LOW>>HIGH | +0.2 | +0.2 | +0.2 | +0.2 | +0.1 | +/-0 | -0.1 | -0.2 |
| >> SAILING WEIGHT (KG)* | 2.15 | 2.25 | 2.35 | 2.45 | 2.45 | 2.45 | 2.45 | 2.45 |
*nos indications de poids dynamique sont le résultat d'une longue expérience en matière de tests sur l'eau
QUOI DE NEUF ?
PEAUFINÉE ET OPTIMISÉE POUR UN MAXIMUM DE PERFORMANCE DANS TOUTES LES CONDITIONS
NOUVELLE TAILLE – 3.7
D/LAB vs. SLS vs. Originals
(SUPER_HERO D/LAB)
Toutes les voiles comportant des laminés de haute technologie (par exemple Carbon XPly) et des panneaux fusionnés entrent dans la catégorie D/LAB.
Avantages :
- Environ 500g plus légères que les ORIGINALS
- Plus grande plage de vent grâce à l'utilisation accrue de CARBON XPly et à la CONSTRUCTION DU CORPS MONOCOQUE FUSÉ.
- GARANTIE 5 ANS
(DUKE SLS | E_PACE SLS)
Toutes les voiles utilisant des laminés de haute technologie (par exemple Carbon XPly) et des panneaux cousus traditionnellement entrent dans la catégorie SLS.
Avantages:
- Environ 500g plus léger que l'ORIGINALS
- Plus grande plage de vent grâce à l'utilisation de CARBON XPly
(Toutes autres voiles)
Toutes les voiles utilisant des matériaux XPly « standard » et des panneaux cousus de manière traditionnelle entrent dans la catégorie ORIGINALS.
Avantages :
- Meilleur rapport qualité-prix
- 5 ANS DE GARANTIE
LA FORME SUIT LA CONSTRUCTION
Plutôt que d'utiliser la même forme 3D pour toutes les voiles dans chaque construction, chaque voile est entièrement repensée et conçue à partir de zéro. C'est la seule façon d'exploiter tout le potentiel du CARBON XPly à allongement nul ou de la FUSION BODY CONSTRUCTION. Cela fait de toutes les voiles SLS, et en particulier des voiles D/LAB, de véritables changements.
VOULEZ PROLONGER VOTRE GARANTIE DE 2 ANS DE 3 ANS SUPPLÉMENTAIRES ?
CE PRODUIT BÉNÉFICIE D'UNE EXTENSION DE GARANTIE DE 5 ANS. POUR BÉNÉFICIER DE L'EXTENSION DE GARANTIE, VEUILLEZ VOUS ENREGISTRER DANS LES 30 JOURS.
DANS LE CAS CONTRAIRE, SEULE LA PÉRIODE DE GARANTIE LÉGALE PEUT ÊTRE ACCORDÉE !
VEUILLEZ VOUS ENREGISTRER ICI
VOTRE PLANCHE D'ÉQUIVALENCE IDÉAL
»LA SUPER_HERO D/LAB EST LA PREMIÈRE VOILE DOTÉE DE NOTRE CONSTRUCTION MONOCOQUE FUSION RÉVOLUTIONNAIRE. STRUCTURELLEMENT, C'EST LA MEILLEURE CONSTRUCTION AVEC LAQUELLE J'AI JAMAIS TRAVAILLÉ. JE NE PEUX PAS IMAGINER UNE AUTRE VOILE OFFRANT UN MEILLEUR ÉQUILIBRE ENTRE UN POIDS ULTRA LÉGER DANS LES MAINS, UNE PLAGE DE VENT SAN PRÉCÉDENT ET UNE DURABILITÉ À LONG TERME.«
»L'EXPÉRIENCE QUE NOUS AVONS ACQUISE EN TESTANT TOUS LES TYPES DE VOILES SUPER-LÉGÈRES EXISTANT SUR LE MARCHÉ JUSQU'À PRÉSENT MONTRE QUE PLUS LA VOILE EST LÉGÈRE, PLUS LA PLAGE DE VENT EST RÉDUITE ET PLUS LA VOILE DEVIENT FRAGILE. LA SUPER_HERO D/LAB CHANGE VRAIMENT LA DONNE CAR ELLE NE SACRIFIE PAS LA DURABILITÉ ET OFFRE UNE PLAGE DE VENT ENCORE PLUS GRANDE QUE LA SUPER_HERO ORIGINAL.«
»CE QUI M'A LE PLUS IMPRESSIONNÉ, C'EST L'ÉNORME PLAGE DE VENT QUE L'ON PEUT COUVRIR AVEC UNE SEULE TAILLE. C'EST PRESQUE DEUX FOIS PLUS QU'AVEC N'IMPORTE QUELLE AUTRE VOILE QUE J'AI UTILISÉE AUPARAVANT.«
Reviews
BASE DE CONNAISSANCES DES VOILES
COMPATIBILITÉ DES MARQUES
Chez DUOTONE, nous utilisons une courbe à constante moyenne pour nos mâts (nos pourcentages de courbure varient entre 61-63 en bas et 75-77 en haut selon le modèle et la longueur). Comme cette courbe se situe en plein milieu des mâts à courbe constante, elle offre la plus grande compatibilité de toutes les courbes de flexion. Cela fait de nos mâts et voiles les plus compatibles du marché.
VOICI COMMENT LES MÂTS D'AUTRES MARQUES FONCTIONNENT AVEC NOS VOILES ET VICE VERSA :
Challenger Sails, Ezzy, GA (à partir de 2017), Goya, Gun Sails, KA Sails, Loft Sails, Naish Sails, NeilPryde (mâts RDM), RRD, S2Maui, Sailloft, Sailworks, Severne (mâts RDM à partir de 2014)
>> 80-90% (selon le modèle et la taille)
Hot Sails, NeilPryde (mâts SDM), Point7, Severne (mâts SDM à partir de 2014), Simmer Style, Chinook
>> 70-80% (selon le modèle et la taille)
Avanti, Gaastra (jusqu'en 2016), Maui Sails, Severne (jusqu'en 2013), Vandal
>> Non compatible
En général, chez Duotone, nous modifions nos courbes de mât très, très modérément, voire pas du tout, d'une année sur l'autre. Il y a 2 raisons à cela :
1. nous essayons de garder nos mâts compatibles avec nos voiles aussi longtemps que possible pour éviter de forcer les clients à toujours acheter un nouveau mât avec leur nouvelle voile.
2. notre designer de voile Kai essaie toujours de réduire les "variables de conception" autant que possible. De cette façon, il peut constamment améliorer les performances des voiles. Et comme les courbes du mât ont un impact énorme sur la voile, il n'est pas très enthousiaste à l'idée de changer les courbes.
Même sur notre série de mâts Platinum à haute performance, les courbes de cintrage ne sont que légèrement ajustées d'année en année. Toutes les autres séries de mâts restent généralement inchangées. Cela signifie que tant que vous n'êtes pas un pro de la Word Cup, vous pouvez utiliser des mâts Duotone de 10 ans ou même plus anciens (ou de notre marque précédente) dans nos voiles.
Chez DUOTONE, nous utilisons une courbe à constante moyenne pour nos mâts (nos pourcentages de courbure varient entre 61-63 en bas et 75-77 en haut selon le modèle et la longueur). Comme cette courbe se situe en plein milieu des mâts à courbe constante, elle offre la plus grande compatibilité de toutes les courbes de flexion. Cela fait de nos mâts et voiles les plus compatibles du marché.
VOICI COMMENT LES MÂTS D'AUTRES MARQUES FONCTIONNENT AVEC NOS VOILES ET VICE VERSA :
Challenger Sails, Ezzy, GA (à partir de 2017), Goya, Gun Sails, KA Sails, Loft Sails, Naish Sails, NeilPryde (mâts RDM), RRD, S2Maui, Sailloft, Sailworks, Severne (mâts RDM à partir de 2014)
>> 80-90% (selon le modèle et la taille)
Hot Sails, NeilPryde (mâts SDM), Point7, Severne (mâts SDM à partir de 2014), Simmer Style, Chinook
>> 70-80% (selon le modèle et la taille)
Avanti, Gaastra (jusqu'en 2016), Maui Sails, Severne (jusqu'en 2013), Vandal
>> Non compatible
COMPATIBILITÉ DES MARQUES DE QUIVER DES VOILES
La plupart des clients changent la taille de leurs voiles et de leurs mâts en fonction de la demande et finissent donc par posséder un quiver de différentes marques. Lorsque vous construisez votre quiver des voiles personnel, vous devez essayer de combiner des voiles qui ont un toucher et un comportement similaires. Le facteur décisif qui définit la similitude ou la différence entre les sensations et le comportement d'une voile et d'une autre est la position du tirant d'eau, dans les deux niveaux, vertical (haut><bas) et horizontal (avant><arrière).
Les voiles de freeride et de slalom des différentes marques sont aujourd'hui assez similaires, car au moins la position horizontale du creux est orientée vers l'avant sur presque toutes les voiles.
La plus grande différence se trouve cependant dans les voiles de vagues.
Il existe deux types différents de voiles de vagues :
Tirant d'eau centré (= traction équilibrée sur les deux mains) et bas (pour garder la voile contrôlable)
Ces voiles sont le compagnon idéal pour les planches multi-fin. Comme la traction équilibrée sur les deux mains les rend super neutres dans vos mains, elles brillent surtout dans les conditions réelles en bas de ligne. D'autre part, elles sont très différentes des voiles modernes de freeride et de slalom (qui tirent très vers l'avant). Ainsi, si vous n'utilisez ces voiles de traction vers l'arrière/vagues basses que très occasionnellement comme votre voile de grand vent en eau plate, vous serez peut-être mieux avec le second type de voiles de vagues.
Tirant d'eau avant et vers le haut (pour générer encore suffisamment de puissance à bas régime)
Ces voiles fonctionnent à la fois sur des planches à une ou plusieurs nervures. Avec la sensation de traction vers l'avant, elles sont plus exitantes/directes pour naviguer et ont une sensation très similaire aux voiles modernes de freeride et de slalom. De plus, elles sont le choix idéal pour les conditions de saut side-onshore car le tirant d'eau plus élevé et orienté vers l'avant aide / accélère les rotations dans l'air (en particulier les boucles avant).
Ainsi, lorsque vous mélangez votre carquois avec différentes voiles/marques, vous devez essayer de combiner des voiles qui ont une position de tirant d'eau similaire et donc des sensations et un comportement similaires.
Il suffit de suivre ces directives :
Vous recherchez une voile de vague à sensation directe, en particulier pour le saut. Ou vous avez besoin d'une voile plus petite pour compléter vos voiles de freeride ou de slalom. Essayez d'obtenir des voiles de vague tirant d'eau vers et haute. Voici des exemples typiques :
Duotone Super_Star / Duotone Duke / NP Zone / NP Combat (jusqu'en 2018) / NP Atlas / Point7 Salt / Point7 Spy / Severne S1 / Severne Blade
Vous recherchez une voile de vague super neutre pour le down the line et très tolérante dans les rafales de nuking. Essayez d'obtenir des voiles de vague tirant d'eau centré et bas. Voici des exemples typiques : Duotone Super_Hero / GA IQ / GA Manic / Goya Fringe / Goya Banzai / NP Combat (à partir de 2019) / Simmer Tricera / Simmer Blacktip / Simmer Icon
Essayez d'éviter de combiner le tirant d'eau vers et haut avec le tirant d'eau centré et bas dans votre quiver car ces deux éléments ont des sensations et des comportements extrêmement différents.
CONCEPTS DE CONCEPTION DES VOILES DE WINDSURF MODERNES
La cause principale est l'effet de levier que l'on ressent à chaque gramme dans les mains, surtout dans la partie supérieure et vers le point d'écoute. En raison de la quantité assez limitée de matériaux disponibles, la seule façon de réduire le poids de la voile est de réduire l'épaisseur des matériaux. Le secret consiste à trouver le point d'équilibre le plus léger possible, sans pour autant sacrifier la durabilité et la longévité.
Les voiles de windsurf modernes sont composées des matières premières suivantes
(1) MATÉRIAU DU FOURREAU DE MÂT
Tissu de polyester brut. La structure rugueuse lui confère une résistance maximale à l'abrasion contre les impacts de l'extérieur (par exemple, contact avec la planche ou contact pendant le gréement) ainsi que de l'intérieur (à travers le mât).
(2) MONOFILM
Film plastique en polyester disponible en version transparente ou colorée. Ce film plastique dur a une très faible extensibilité (pour une performance maximale) et n'absorbe pas d'eau (poids sec = poids humide). Attention : le monofilm n'est pas très résistant aux UV. Par conséquent, lorsque vous ne naviguez pas, gardez votre voile à l'abri de la lumière directe du soleil. Le monofilm n'est pas non plus très résistant à l'abrasion.
(3) XPLY LAMINÉ
Deux fines couches de monofilm et un motif de fils (en polyester ou en dyneema) sont collés ensemble pour créer un laminé sandwich. Les fils supplémentaires sont censés servir de butée au cas où le film serait perforé (par exemple, en cas de chute dans la voile avec le crochet du harnais en premier). Si l'épaisseur totale du film est identique à celle du monofilm (= même faible étirement, même résistance aux UV et à la perforation), XPly est 30 % plus lourd en raison de l'adhésif (et des fils) supplémentaires.
(4) DACRON
Avant de découvrir le monofilm, les voiles de planche à voile originales étaient entièrement fabriquées en Dacron. Ce tissu offre une très bonne résistance à l'abrasion, mais il est très extensible et s'allonge (ce qui signifie qu'il grandit à chaque utilisation). De nos jours, il est donc principalement utilisé pour les renforts destinés à protéger le monofilm et les panneaux XPly dans les zones de forte abrasion de votre voile (pied, point d'écoute, dessus et extérieur des poches de lattes).
(5) INSIGNIA
Matériau en dacron avec une face auto-adhésive. Il n'a donc pas besoin de coutures lorsqu'il est posé sur le film et empêche l'eau de s'infiltrer entre le film et les zones d'abrasion (= poids humide réduit).
Vous voulez en savoir plus ou chercher des pièces détachées pour les voiles DUOTONE - ici
LATTES
Fabriqué en fibre de verre ou de carbone, soit en version solide avec un diamètre plus petit (= plus fort), soit en version tube avec un diamètre plus grand (= plus rigide). Pour une meilleure compréhension, le mât est comme l'épine dorsale de votre voile alors que les lattes agissent comme les nervures de votre voile en maintenant le profil en place. Tout comme le mât, les lattes ont des profils individuels (bout plus fin, queue plus épaisse) qui correspondent au profil de la voile.
Règle simple : plus il y a de lattes, plus la voile est stable (= plus rapide + plus grande portée au vent). Mais plus la voile est lourde, car les lattes représentent environ 40 % du poids total de la voile. C'est pourquoi les voiles orientées vers les vagues sont généralement dotées de 4 à 5 lattes, alors que les voiles orientées vers la performance sont généralement dotées de 6 à 7 lattes.
En second lieu, les petites tailles de voile nécessitent moins de lattes que les grandes tailles.
CAMBER
En général, il y a un certain espace entre le bout de la latte et le mât. C'est nécessaire pour que la latte puisse passer d'un côté du mât à l'autre lors des allers et venues. Une camber peut être considérée comme une sorte de connexion entre le bout de la latte et le mât qui comble cet espace.
Cela permet d'obtenir un meilleur aérodynamisme car la came permet une transition en douceur entre le mât épais et le corps de la voile mince. De plus, comme la came est appuyée contre le mât, la latte stabilise le profil de la voile de manière beaucoup plus efficace (la voile devient plus stable = plus rapide).
L'inconvénient est que la rotation d'un côté à l'autre devient beaucoup plus difficile. De plus, les cambers ont besoin d'un certain espace, ce qui nécessite un fourreau de mât plus large. Cela rend le démarrage (à l'eau) beaucoup plus difficile car le fourreau de mât plus large absorbe plus d'eau. C'est pourquoi les cambers sont principalement utilisés sur les voiles de Freeride ou de Slalom de haute performance.
CAFARD DE PIED
Une voile avec beaucoup de gardons réduit l'écart entre la voile et la planche (fermer l'écart), ce qui la rend plus efficace et plus performante.
D'autre part, un pied coupé haut avec moins de gardon améliore la maniabilité, en particulier pour tous les mouvements de canard.
PROFONDEUR DU PROFIL
Un profil de voile plus profond vous donne plus de puissance et de performance en général.
Un profil plus plat, en revanche, améliore la maniabilité car la distance du profil plat est beaucoup plus courte lorsque l'on passe d'un côté à l'autre.
LONGUEUR DE LA WISHBONE ET DU LUFF
Avec la taille de la voile, toutes les dimensions augmentent. Cela signifie en général que plus la voile est grande, plus les longueurs de wish et du luff sont importantes.
Règle simple : un marin plus lourd doit prendre une voile plus grande pour pouvoir planifier dans le même vent qu'un léger.
Indication approximative de la plus grande taille de voile : pour se lancer dans le même vent, un gars plus lourd de 10 kg a besoin d'une voile plus grande d'un mètre carré.
Taille maximale de la voile par rapport au poids du corps :
Plus la voile est grande, plus le gréement est lourd et plus il est "léthargique". De plus, les grandes voiles nécessitent des mâts plus rigides pour maintenir la surface "en forme". Un coureur lourd exerce plus de "contre-pression" sur la surface de la voile et la rigidité du mât qu'un coureur léger. C'est pourquoi la voile a tendance à vous déséquilibrer, devient difficile à contrôler pendant les manœuvres et devient inefficace à pomper lorsqu'elle est trop grande pour votre poids corporel.
Par rapport à votre poids corporel, il existe une taille maximale de voile à ne pas dépasser.
Voici quelques lignes directrices :
>> 9.0+ : poids corporel minimum 95kg
>> 8.0-8.3 : poids corporel minimum 80kg
>> 7.0-7.3 : poids corporel min. 70kg
En règle générale, il vaut mieux utiliser une voile légèrement trop petite que trop grande.
Vous devez d'abord définir la taille de la plus grande et de la plus petite voile dont vous aurez besoin pour couvrir toutes les vitesses de vent dans lesquelles vous voulez naviguer. Cela dépend principalement de votre poids (voir ci-dessus).
Prenons un marin "moyen" de 75 kg et supposons qu'il veuille naviguer dans "n'importe quel type" de vent.
- La plus grande taille de voile dont ce type aurait besoin est quelque chose comme un 7.3. Avec une planche de freeride de 100-120 litres, cette taille lui permettrait de planifier en 8-10 nœuds environ.
- Sa plus petite taille serait alors un 3.7. Sur une planche de (Free)Wave de 70-80 litres, notre homme devrait pouvoir tenir jusqu'à environ 40-45 nœuds.
La deuxième chose est de définir les tailles intermédiaires. Important à savoir : la pression du vent (que vous sentez dans vos mains) augmente en carré par rapport à la vitesse du vent. Par conséquent, plus la taille de la voile est petite, plus les incréments de taille doivent être réduits. Pour les grandes voiles, l'écart peut aller jusqu'à 1,5 m², tandis que pour les très petites voiles, il peut descendre jusqu'à 0,3 m².
En tenant compte de tout cela, un carquois typique pour notre gars de 75 kg pourrait ressembler à ceci :
7.3 - 6.0 - 5.3 - 4.7 - 4.2 - 3.7
En prenant en considération la règle "10 kg = 1 m²" (voir point précédent), un carquois typique pour un homme de 85 kg pourrait alors être :
8.3 - 7.0 - 6.0 - 5-0 - 4.5 - 4.0
Vous avez acheté toutes les pièces de la même marque, mais si vous gréez selon les spécifications imprimées sur la voile, vous avez toujours l'impression d'être un peu à l'ouest.
Malheureusement, chaque produit a des tolérances de production. Et plus un produit est grand, plus les tolérances sont importantes. Ainsi, les tolérances sur un smartphone sont à peine visibles alors que celles sur un équipement de planche à voile sont indéniables.
- Les tolérances sur la longueur du mât sont d'environ +-5 mm.
- Les tolérances sur les extensions de mât et les bômes sont d'environ +-3 mm.
En outre, il n'existe malheureusement pas encore de norme parmi les marques sur la façon de mesurer la longueur des bômes et des extensions.
- Sur une voile avec tous ses panneaux, les tolérances sur toute la longueur du guindant peuvent atteindre +-5-10 mm supplémentaires.
En outre, même avec les voiles monofilm, le guindant s'étire les 3 premières fois que vous utilisez la voile en raison de la tension massive du hale-bas.
En additionnant toutes ces tolérances, vous commencez à comprendre pourquoi les chiffres absolus imprimés sur votre voile (en particulier la longueur du guindant) ne peuvent être qu'une indication pour ajuster la longueur de l'extension du mât et de la bôme.
Pour obtenir la tension de hale-bas correcte, veillez à ne vous fier qu'aux repères VTS (Visual Trim System) situés en haut de chaque voile DUOTONE.
Gardez toujours à l'esprit qu'il y a exactement deux choses qui peuvent tuer au moins 30% des performances de vos voiles :
1. Le mauvais mât (voir le premier point sous MAST BASICS sur la page de chaque mât)
2. Tension de halage insuffisante
Il y a deux choses qui détruisent jusqu'à 60% de la performance de vos voiles :
1. Un mauvais mât avec une courbe qui ne correspond pas à la courbe de guindant de votre voile.
2. Une voile mal réglée
Pour savoir comment gréer et régler votre voile, consultez notre chaîne YouTube.
Toujours gréer selon les instructions de gréage - voir ici.
Après une utilisation dans l ́eau salée, rincez votre voile à l ́eau douce. Tout au moins à la fin de vos vacances ou de votre voyage.
Roulez la voile une fois sèche. Ne ranges jamais une voile humide sur de longues périodes.
Lors de séchage, relâchez la tension de la voile; ne laissez pas sécher la voile directement au soleil, ou flottant au vent.
Roulez toujours la voile du bas vers le haut en laissant les lattes dans leur fourreau, complètement tendues!
Utilisez uniquement les mâts conseillés de façon à ce que votre voile ait une forme et une performance optimales.
Ne lavez pas les voiles avec des détergents agressifs ou des produits chimiques, mais de l ́eau et un savon doux.
Réparez immédiatement les déchirures et les trous (en particulier pour les panneaux des voiles en monofilm pour éviter que le trou s ́agrandisse. Si une réparation immédiate est impossible (avec le kit de réparation DUOTONE), colmatez temporairement la déchirure avec du scotch ou des autocollants.
La solidité de votre voile dépend de:
a. a fréquence d ́utilisation
b. de l ́entretien de la voile
c. de l ́exposition aux UV (en particulier pour les voiles en monofilm).
Dans les endroits très exposés aux UV, rangez votre voile à l ́ombre. Ou encore, dégréez votre voile.
PHILOSOPHIES DE CONCEPTION DE DUOTONE - PENSEZ DIFFÉRENT
With the information overkill nowadays no one has the time to read manuals anymore. Therefore we try hard to design our products as intuitive as possilbe to get you onto the water faster than with any other product. No wonder DUOTONE is called the feature world champ.
Here are some examples:
VTS 2.0
The first "guess-free" visual trimming guide to clearly show the correct downhaul tension. Version 2.0 comes with a window in the protector to mark your individual trim once you have found your ideal setting.
HTS 2.0
By marking the draft position on the sail you immediately know where to position your harness lines.
INDIVIDUAL BOOM LENGTH INDICATION
The length of the boom changes with the angle to the mast. Therefore if you move your boom up or down you need to change the length of your boom. As the only brand we take that in consideration by printing 3 different boom lengths onto the clew and boom cutout so that you always know the correct length according to your body/boom height.
SET&GO VARIO-TOP
Instead of leaving you with the time-consuming try and error procedure to find the correct setting we have installed markings on the webbing immediately showing the correct setting.
iROCKET 2.0
Every batten in a sail requires a different tension. That's why as the only brand we calibrate every single batten at the factory to the correct individual tension using a torque wrench. Since the screws are locked with screw glue you never have to touch them. Just rest asured to always have prefect batten tensions.
Our motto is clear: light is right but only if it doesn't go to costs of durability.
Our hardware products (booms, masts and extensions) are proven to be the lightest in the industry.
With our sails though we are not the lightest on the market (with the exception of the Super Hero M.Plus). The major reason for this is that we are using (much) thicker XPly laminates than some other brands.
The factors of puncture resistance, UV weathering resistance and stretch evidently depend ONLY on the thickness of the film used.
Puncture resistance and stretch have a linear relation to the thickness of the film. Means twice the thickness results in twice the strength against punctures with half the stretch.
Even more critical is UV resistance since here the relation to the thickness is overproportional. Means half the thickness reduces the UV-longevity by nearly 70%!
Some brands use XPly laminates which are 2/3rd thinner than ours in the upper sail area. Yes in the top you have less puncture issues and you can even get away with the increased strech. Unfortunately though the UV-exposure is the same all over the entire sail.
That's one of the reasons why the majority of Windsurf centres around the globe trust in DUOTONE products.
Eliminating stretch and loss of tension. If it’s good enough for safety belts, it’s good enough for windsurfers! We are the only manufacturer to use only polyester webbing for the (vario) top and the tack roller. This advantage of this compared to conventional polypropylene is the negligible amount of stretch. As a result even brand new sails will retain full luff tension and will not need subsequent trimming.
On modern wave sails you want to have a certain elasticity. The easiest way to „inject“ elasticity into a sail is by using Dacron for the luff panel.
Dacron has 2 disadvantages though:
Dacron is a rather soft woven fabric. Therefore it has a lot of give but similar to your t-shirt it wears out over time. Means your sail is permanently getting fuller in the luff panel. Especially under permanent downhaul tension (e.g. in surf centres) Dacron ages very fast.
The Dacron material improves the elasticity but due to the soft Dacron material it’s kind of a spongy softness. On the water such sails often have the tendency to become unbalanced on the wave and less precise during jumping.
Therefore Kai designs his wave sails with non-stretchy XPly luff panels. Instead he tries to implement elasticity into the sail through other design features. Starting with 2022 all no-cam sails feature a mast sleeve made out of one single piece (ONE PIECE SLEEVE) instead of the common two piece construction. Besides saving weight this eliminates the hard spot at the leading edge caused by the overlapping + reinforcement and the seam to connect the two pieces. This way the whole sleeve becomes an integral part of the mast flex/twist. We call this PRECISE ELASTICITY.
NOUS NOUS SOUCIONS
La durabilité est le défi le plus important et le plus pressant de l'humanité d'aujourd'hui pour assurer une terre mère vivable pour les générations futures !
Au cours des 50 dernières années, le windsurf est devenu un sport de très haute technologie. Mais regardons les choses en face, malgré ce que d'autres pourraient vous dire, à l'exception des wishbones en aluminium et des extensions. Les produits de planche à voile sont un "mélange de déchets plastiques à base de pétrole". Et la plupart du temps, jusqu'à 100 % de ces déchets plastiques sont des plastiques non recyclés (c'est-à-dire "fraîchement produits").
Au moins à ce jour, il n'existe aucun substitut écologique offrant les exigences minimales nécessaires pour concevoir des produits de planche à voile modernes. Ou pourquoi pensez-vous que plus personne ne veut naviguer avec des bômes en bois, des mâts en aluminium ou des voiles extensibles en tissu ?
Il n'y a qu'une seule façon durable de sortir de ce dilemme :
FABRIQUER DES PRODUITS PLUS DURABLES (LONGÉVITÉ = DURABILITÉ)
Un produit de haute performance qui dure plus longtemps et qui, dans le meilleur des cas, peut même être utilisé de manière complémentaire sur le marché de l'occasion est le meilleur et le seul moyen de préserver les ressources de notre terre.
Bien sûr, les composants légers ont un impact massif sur les performances et la manipulation de votre appareil. C'est pourquoi la légèreté figure toujours sur notre liste de briefing lors de la conception et de l'ingénierie de nouveaux produits. Et les produits DUOTONE sont parmi les plus légers du marché ou, dans de nombreux cas, les plus légers.
Mais la durabilité et la longévité ont été et seront TOUJOURS en tête de notre liste de priorités. Nos extensions de garantie, qui sont les meilleures du secteur, témoignent de cette philosophie :
- Garantie inconditionnelle de 2 ans sur presque tous les produits matériels (mâts, flèches et extensions+bases).
- 5 ans de garantie sur 80% de nos voiles.
En ce qui concerne les voiles, nous ne saurions trop insister sur le fait que la réduction de l'épaisseur du monofilm et du laminé XPly a une influence radicale sur la longévité/la durabilité. Réduire l'épaisseur du film de 50 % réduit la stabilité aux UV de 70 %. Juste pour impressionner à court terme les testeurs de magazines ou les clients, certaines marques utilisent des laminés/films jusqu'à 70% plus fins que les nôtres. Ce n'est pas notre conception de la durabilité.
EN FAIRE PLUS
Toutefois, comme nous sommes pleinement conscients de l'importance de la durabilité, nous ne pouvons pas nous arrêter là.
>> Nous sommes les seuls à avoir cessé d'utiliser du plastique pour l'emballage de nos voiles. Cela permet d'économiser environ 5 m² de film plastique et de mousse par voile.
>> Seuls nos produits en aluminium (bômes et extensions+bases) sont fabriqués dans une usine de production neutre en CO2.
>> Seuls nos produits en aluminium (flèches et extensions+bases) sont fabriqués en Allemagne avec des matières premières 100% européennes afin de réduire au maximum les distances de transport (vers notre usine de fabrication puis vers notre entrepôt central).
>> Seuls nos sacs à voile sont fabriqués à partir de plastique recyclé à 100 %.
>> Nous sommes les seuls à compenser toutes les émissions de carbone causées par nos voiles lors de leur fabrication et de leur transport en soutenant un projet de compensation carbone par l'énergie hydraulique au Sri Lanka, le pays où nos voiles sont produites.
WE DO LISTEN - BECOME PART OF THE DUOTONE DEVELOPMENT
DO YOU HAVE ANY INPUT OR IDEAS ON HOW TO IMPROVE OUR PRODUCTS?
SHARE YOUR THOUGHTS WITH US!
We strive to create products that are superior in performance and function to anything else on the market. Therefore, we are not just interested in the opinion and experience of professional riders, but listen to ALL windsurfers out there. Because we know we can learn from everyone, we want to collect the opinions of windsurfers worldwide.
This project runs throughout the whole year. Every year on January 15th, the best ideas will be rewarded and might actually be implemented into future products.
So, you have got an idea? Contact us >HERE< and take your chance to make a difference. (Please use "R&D input for DTW" as a subject line)
REWARDS
1st - One sail (free of choice)
2nd - One Silver Boom (free of choice)
3rd - One Power.XT 2.0 (free of choice)
Any comments or questions? Here you’ll find first hand R&D / rider Information.
The more info you provide, the more specific the advice/help will be. Please let us know:
Your skill level
Your body weight and size
Mast(s) you plan on using with the sail
Board(s) you are using
Conditions/spots you are sailing at
Please note: To help as many people as possible follow the thread, the forum language is English only.
20 commentaire(s)
Hey guys! Just a question. I just bought Aero 3 platinum mast 1,4 - 2,0m, Mega slim. i want to register for the extended warranty but i can not find the serial number on my item. Any help please?
ReplyHi Raoul,How much have the bend-curve changed on the Platinum 370 cm mast since 2019? I'm considering to buy a 2023 super hero SLS size 4.2. Will that sail work perfectly on a platinum 370 from 2019?
ReplyHi Raoul,first of all I think this comment section is a great service!I’m seeking advice regarding the original vs. the DLAB Super Hero. 67kg, currently using a Flikka Quad 85 with Severne S-1 (5.2, 4.6, 4.0 and 3.6). I also had Blade Pros, wich felt more direct, I like the S-1 better. Being light I’m looking for a sail with a light, neutral, softer feel. So my question is, ist the Original or the DLAB the softer (forgiving?) sail? I’ve been told, that membrane sails tend to harsher?Thank you very much for considering my question!BestPatrick
ReplyHi Patrick,Happy to hear that you appreciate our support threads.But actually it’s a win-win situation (sorry for the marketing buzzword :-) Cause for our customers it’s an additional source of information. And for us it’s a great help to get an even better understanding about our customers needs and pain-points.Also thanks for bringing this up interesting question.First off you shouldn’t mix soft with forgiving. Because membrane sails are super super soft. This comes through the super-thin film which results in a super-light PHYSICAL weight. Unfortunately though the thinner the film the more the sail blows up under wind pressure which has 2 negative effects:1. The physical weight advantage literally „disappears“ on the water. Means the so called sailing weight (dynamic weight under wind pressure) is even worse than on the Original2. The „blow up“ effect is ok when under- or powered up but becomes a problem when getting overpowered. Means these sails have less control and thus a smaller wind rangeNow with the D/LAB it’s quite the opposite. Due to a purely functional panel-layout and super-light high-tech reinforcements it’s physical weight is as light as membrane sails. But with the Carbon XPly and the fused panels and the SAME film thickness than the Orginals this sail has an unbeatable low sailing weight. And the same goes for the wind-range. Coming back to your original question, yes using Carbon XPly and fused panels do make the sail stiffer thus less forgiving. This happens if you use the same sail design (sail shaping, luff curve, twist pattern). Therefore whenever we switch materials we re-design/develop/test the sails completely from scratch. We believe that is the only way you can achieve the advantages of high-end materials and/or constructions without any drawbacks. So I can just repeat myself give the SH D/LAB a go and you’ll be blown away. It is indeed a real game-changer. Sorry again for this marketing buzzword but it is so much better that you cannot go back to the Original once you‘ve sailed the D/LAB. But be careful when you decide to do this extra investment on one size you will eventually end up exchanging your whole quiver.
ReplyHi Roul,thank you so much for your detailed answer. It really got me thinking and I`ll definetly give the SH D/LAB a go!Best Patrick
ReplyHello, I am thinking to change my superheroes originals 3.7/4.2/4.7 for dlab, but was thinking to take only two dlab sails 3.7 and 4.5? Is the gap - even do its dlab sails - too big or should it work fine? Since I would use smaller mast (reduced weight) on dlab 4.5 than on 4.7 original, my low end wind range would be even better than on my 4.7 superhero, am i correct? Second question - in conditions that I often windsurd, 3.7 is sometimes to big - if I understand correctly with dlab 3.7 I would still have better control in (to) strong wind than the original 3.7(?) - is it worth taking also 3.4 original, or is it too close to dlab 3.7, and wouldn't really be much of a change, for tonstrong windy days?Thank you for your answers,Regards, Ziga
ReplyHi Ziga,Welcome to the thread.Following to your questions:1. With the D/LAB going 3.7 - 4.5 should work out fine.2. The low-end power of the 4.5 is pretty similar to the Original 4.7.3. As mentioned earlier the smaller the size the smaller the difference in wind-range compared to the Original becomes. So for the D/LAB 3.7 this means that it does have slightly more low-end power but the high-end control is pretty similar than the Original. Therefore adding an Original 3.4 might indeed make sense in really heavy winds.
ReplyHi Raoul!It's Marios again. I remind you that I'm fanatic consumer of your brands since 1989 (Fanatic Mamba).I also remind you that I own o Grip 4 76lt & Grip 3 85 lt, both 2024 D/LAB construction that I can surely say, are the best shapes I ever had! I also own a Fanatic 69 TE.I weight just 69 kilos, so my question concerns my sail quiver: I got Super Heroes 2024, the simple edition, 3,0m - 3,7m - 4,2m - 4,7m - 5,3m. So I will buy Heroes DLAB 4,7m & 4,2m and thinking of replacing both 4,7m & 5,3m with 5.0m BLAB as I said, since they have bigger wind range.Is that ok or you have to protest another combination of DLABS?Thanks a lot in advance,Marios
ReplyHi Marios,Welcome again!Thank you so much for the great feedback on the Grip D/LAB boards.Concerning adding a Super_Hero D/LAB to your "simple edition" Super Heroes (we call them Originals :-) I fully confirm your idea - means: Super Hero Original 3.0 - 3.7 - 4.2 - Super_Hero D/LAB 5.0. Cause the SH D/LAB will have a similar low end power than your SH Original 5.3 plus similar high end control than your SH Original 4.7. This might all sound a bit unbelievable but it's really like that.Just let me know your impressions once you've sailed the SH D/LAB. But careful you might end up exchanging the other sizes as well...
ReplyRaoul thanks a lot for your feedback and welcoming!I wasn't clear in my previous communication though and confused you!I'm going to replace my Original SH 3,7m - 4,2m - 4,7m & 5,3m with SH D/LAB 3,7m - 4,2m & 5,0m!!I ques it's right quiver, isn't it?Thanks a lot!
ReplyHi Marios,Ups slight misunderstanding :-) So your quiver would be SH Original 3.0 + SH D/LAB 3.7 - 4.2 - 5.0. That's even better cause also the 4.2 has a bigger wind range. And even the 3.7 even though the smaller the sail the smaller the difference becomes. That's also the reason why we don't offer the D/LAB in smaller sizes than 3.7.Let me know when you have sailed them for the first time - cause it is a game-changer.
ReplyThanks again Raoul!For sure I'll let you know!Cheers!
ReplyHi Raoul.Is it possible to replace my older 4,0 and 4,4 sails with the 2025 Super Hero D/LAB in 4,2? Next sizes are 3,5 under and 4,8 over. If yes, it sounds fantastic just to buy one new sail, instead of two. Do you strongly recommend the platinum mast over the gold mast in 370 fo the 4,2 Super Hero D/LAB?Best regards, Thomas.
ReplyHi Tom,Welcome to the thread.Well it might sound unbelievable but that’s exactly our experience with the Super_Hero SLS (now D/LAB). Due to the fusion bonding and the Carbon XPly the wind range gets extended in both directions, means it plans earlier and is more stable than the Original Super_Hero. To give you a concrete suggest though I would need to know the sails you already own and want to keep. As for the mast the Gold.90 is extremely close to the Platinum SLS mast. Gold.90 to Silver.70 is a noticeable difference but Gold.90 and Platinum SLS are very close.
ReplyThank you for your reply. I want to replace Avanti Fenix 4,0 and 4,4. The other sails I will keep are Severne S1 4,8 and Blade 3,5. The surf spot ist Pozo, Gran Canaria.
ReplyHi Tom,Well well membrane sails (like the Avanti, the original Severne Blade + S1 Pro and our own MPlus)…You could call them the opposite of our Super_Hero D/LAB. Yes compared to regular sails the membrane sails had a much lighter physical weight. But due to the increased stretch of the ultra-thin film unfortunately this physical weight advantage „disappeared“ on the water - means membrane sails have a quite heavy sailing weight. For the same reasons membrane sails also have a smaller wind-range than traditional sails. Not to mention the durability. So no wonder they have pretty much disappeared from the market.As for the sizes I would rather go SV S1 4.8 - SH D/LAB 4.0 - SV Blade 3.5.Reasons:1. The SH D/LAB 4.0 has the same low end power like the Original SH 4.22. 5-batten wave sails like your Blade usually shine when being overpowered but suffer a bit in underpowered conditions (due to the higher amount of battens which requires more wind pressure to fill out the profile).Please let me know in case you require any additional assistance.PS: still have great memories of Pozo as I‘ve spend a lot of summer vacations there back when I was young…
ReplyHiAny changes on the 2025 Super Hero DLAB compared to the 2023 Super Hero SLS? And what about the Platinum RDM masts, any changes since the 2019/2020 version? If so, what is the actual difference?
ReplyHi Erik,Super_Hero D/LAB - I don’t know what you’re talking about :-) Actually we are restructuring our sail range constructions (Originals >< SLS >< D/LAB) for 2025. For the Super_ Hero D/LAB this is mainly a naming issue. Means except for the 4.5 the sails have received the typical detail improvements we constantly do. All Platinum SLS masts will remain unchanged.
ReplyThanks for your quick reply! Does this mean that the 2019/2020 platinum RDM masts I have are the same as those sold in the shops today? And will fit perfectly with the new 2025 Super Hero DLABs?
ReplyHi Erik,We have only modified the bend-curves of the 340 and 370 since then.
ReplyHow much did the bend-curve on the 370 Platinum change, since 2019? I'm considering to buy a 2023 Super hero SLS 4.2. How much will the feel differ?
ReplyHow much is the bend-curve changed on the 370 cm Platinum, since 2019? I'm considering to buy a 2023 super hero SLS size 4.2. How much will the feel differ with new 370 cm platinum vs. 2019 version?
ReplyHi Raoul,I’m About to order some 2025 SLS Hero’s,I forgot what sizes you suggested gettingI’m using 81 & 87 Grip 4 & 95 Grip 3 D-LabsI’m 78 kgThanks Giles
ReplyHi Giles,Will this be a complete new quiver or are you adding sizes to an existing quiver? And if so what sizes you already own?
ReplyHi Raoul,Thanks for your Quick reply .Yes complete new Quiver.I have 2021 Hero .3.7, 4.2, 4.7, 5.3, 5.7Thanks Giles
ReplyHi Giles,Well since the Super_Hero SLS covers a bigger wind-range on both ends (under- and over-powered) there are 3 options:1. minimalistic quiver with 4.0 - 4.7 - 5.7 (or 5.3 if your are afraid of the big step up from the 4.7)2. extending your range on both ends with 3.7 - 4.2 - 5.0 - 5.73. going the traditional quiver like with your older Hero with 3.7 - 4.2 - 4.7 - 5.3 - 5.7. Due to the bigger wind-ranges you might have some overlapping between the sizes here.
ReplyHi Raoul,Thanks for your help.What’s would be the advantage of your option 3 over going the other sizes 3.7,4.0,4.5,5.0,5.7.Normally with 4.2 -3.7 with the stronger winds I found a bit of a jump ,Would this not be the case with the New Sails.Cheers Giles
ReplyHi Giles,You are fully right the smaller the size the smaller the increments need to become. With traditional sails going 4.0 - 3.7 makes perfect sense. With the Super_Hero SLS though you can also go 4.2 - 3.7. But if you are not set on the .2 >< .7 steps your suggestion might make even more sense. Though most people are either .2 >< .7 or .0 >< .5 type of guys and don't wanna switch.
ReplyHi Raoul,Thanks for your advice,It sounds like the jump from 3.7-4.2 will not be a problem with the Delab so sticking to the traditional sizes could make sense .Would the 5.3 be a bit close to 5.7 or would this work okCheers Giles
ReplyHi Giles,Even at the risk of (re)confusing yourself (again) I had exactly the same feeling that the 5.3 might be a bit too close to the 5.7. On the other end 3.7 - 4.0 is also pretty close. But better be (too) close on the smaller sizes than on the bigger ones.
ReplyHi Raoul,So just to recap so I do confuse my self .You think if I went 3.7,4.0,4.5,5.0,5.7 or3.7,4.2,4.7,5.3,5.7Or would you change any sizes.Sorry for the questions,Trying to get the right quiver and not make a mistake on the sizes as the wind range is so different.Many Thanks Giles
ReplyHi Giles,Thanks for double-checking as we both went around a bit in circles here :-) I think the ultimate quiver would be 3.7 - 4.0 - 4.5 - 5.0 - 5.7. The absolute min. quiver would be 3.7 - 4.2 - 5.0 - 5.7. But that’s only possible with the D/LAB - for any other wave sail I would not recon to do this.
ReplyHi Raoul,Thanks for all your help with deciding on the ultimate Dlab sizes for my weight.We got there in the end😃Many Thanks Giles
ReplyHi Raoul, any changes on the 2025 Super Hero DLAB compared to the 2023 Super Hero SLS? And what about the Platinum RDM masts, any changes from on the 2024 version compared to the 2019/2020? If so, what is the actual differences?
ReplyHi Raoul. I have a 5.3 2014 North Idol (not the pure freestyle sail). For me, it's been (and still is) an amazing sail that I'd replace with the same in an instant. This sail combined some of the strength and stability of a wave sail with the upper draft and forward feel of a freestyle sail. I do sail Heros in my smaller sizes (4.5, 3.7, 3.4). They do work well for their purpose but do not have the "pop" of the 5.3 Idol. So I have a 4.8 north freestyle sail for that purpose (back when I was trying to learn more freestyle). This 4.8 is clearly a dedicated sail type and not serve my general overall use very well. So I can not see replacing my 2014 North Idol 5.3 with a current model Idol 5.2. Soooo... I see the current Heros are described as having a higher draft position in the larger sizes. Any idea as to how this sail in the 5.3 size may compare with my 2014 5.3 North Idol??
ReplyHi Mike,Welcome to the thread.I know exactly the sail you are talking about.I would say the Super_Hero SLS is the sail which comes closest to your 2014 Idol in terms of draft location thus feeling. But be warned, you might end up replacing all your regular Heros with the SLS. Cause the Super_Hero SLS is a real game changer. I know that is a strong word but I promise you this sail will blow away your mind.
ReplyThank you Raoul for the confirmation.
ReplyH Raoul, I was looking at this more and found the "superstar" which looks to be discontinued. It appears to be described as perhaps more like my 2014 North Idol 5 3 than the 2024 hero 5.3 in terms of feel and design. Is this true? Thanks!
ReplyHi Mike,The Superstar SLS would definitely be an alternative. Not sure though if you can still get a hold of this one.
ReplyHi Raoull. I have a 5.3 4.7 4.2 3.7 Super Hero, my weight is 73 kg, if I replace the 5.3 4.7 4.2 with 5.3 and 4.5 SLS, can I cover the same range of use?
ReplyHi Ale,Welcome to the thread.Seams you „studied“ the page very carefully. Cause usually with wave sails you need to go 5.3 - 4.7 - 4.2. But with the insane wind range of the Super_Hero SLS going 5.3 - 4.5 is no problem at all. I can only tell this sail is a real eye opener which blows you away the first time you use it. It’s the first time ever I have no idea for our sail designer on what to improve.
ReplyHi Raoul,Would the 3.7 or 4.2 super hero SLS work with a no limitz mast?Thanks. IPY
ReplyHi IPY,Welcome to the thread.Unfortunately we have never tested our sails on NoLimitz masts. Therefore I really don’t know if their masts work in our sails. Therefore I have just checked the NoLimitz website though to see if I could find any info there. NoLimitz states that their masts are compatible with our sails. But when I checked their RDM masts they spec a bottom stiffness of around 64.5. Our masts are around 62 in the bottom which is considerably stiffer. So from the pure numbers I would say that their masts are not working very well in our sails. I know this is not the answer you were looking for. But Instead of a standard „it’s gonna be perfect“ reply to generate a fast sales success we are always trying to be as honest as possible with our customers. Please let me know in case you need any further assistance.
ReplyHi RaoulI’m looking at changing from my quiver of Goya Banzai to the Super Hero SLS. I’m 95 to 98kgs and sail in onshore beach break conditions in the UK. I would be using the sails with the appropriate Duotone masts and, for the moment, with Goya One Freestyle Wave boards (116 and 95).As my son is doing more windsurfing (which is fantastic!) I have less room in the van. So I’m hoping to go for a 3 sail quiver of 5.7, 5.0 and 4.5. It would be great to get your thoughts and advice. A
ReplyHi Andy,Welcome to the thread.The Goya Banzai and our original Super_Hero have a pretty similar draft position and therefore feeling. So you won’t need much time getting used to. But don’t be mistaken the SLS version is a real game changer compared to both the Banzai and the original Super_Hero. Cause besides the mega light sailing weight and the crispier feeling, the major advantage is the insane wind range - in both directions over- and under-powered. Therefore going 5.7 - 5.0 is no problem at all. 5.0 - 4.5 is also a super nice step down. But with the SLS you could even go 5.0 - 4.2.Please don’t hesitate and let me know in case you need any further assistance.
ReplyCurrently sailing in the gorge and own a quiver of 2019 Super Heros: 3.0, 3.4, 3.7, 4.0, 4.5. 59 KG, sailing on a 75 Fanatic Freewave on 4.5-3.7. If the wind isn't filled in completely, i need around AVG of 20 for 3.7 and 75 freewave. When it fills in and AVG bumps a little higher to 21-22 I switch to a 68 L Goya Quad (sorry I tried to buy a 68 Grip last year but it didn't arrive in the container). Most used sails this season were 3.7, 3.4, 3.0. Used 4.0 and 4.5 once. How do you see the Super hero SLS fitting in to my quiver? Would the 3.7 be a lot more powerful than my 2019 3.7? I'm not generally looking for more power out of sail sizes as I'm more commonly looking for control and not getting blown off the water. As a side note I think a 2.7 super hero would be very popular in the gorge. I have to fill this size with another brand.
ReplyHi Ipy,Welcome to the thread.Well with your (low) body weight that's quite a tricky one. The SLS definitely has a bigger wind range than the original Super_Hero. From our experience it's superior at both ends, low- and high end. But it's also more crisp (due to the Carbon XPly and the fused panels) which is especially appreciated by medium/heavy weight guys. I'm not 100% certain though whether it might be too crisp for your body weight. So before setting you on the "wrong" path I would recon to see if you find the possibility to test sail the SLS. There are (still) some dealers at the Gorge stocking Windsurf equipment. Plus we have our US agency located there. So maybe they can arrange something for you.As for your side note, yes a 2.7 would definitely make sense... at the Gorge especially for lighter guys like yourself. Unfortunately the ww-market for such a small size is exactly the Gorge and nothing else. Or in other words unfortunately the demand is not justifying the development costs here.
ReplyThanks for the info. I was wondering if perhaps the 4.2 could possibly replace my 4.0 and 4.5 as my largest size- I rarely use use my 4.5. Current quiver is 3.0,3.4,3.7, 4.0, 4.5. As mentioned I rarely use 4.5. Would be nice to simplify my quiver: with 3.0, 3.4, 3.7, 4.2 sls.Also my super hero’s are 2019. Are there noticeable differences in the 3.0, 3.4, 3.7 sizes with the 2022/23/24 sails? Thanks.
ReplyHi IPY,From our experience so far the SLS 4.2 has indeed a quite similar low end power than the Original 4.5. So your idea of going 3.0 - 3.4 - 3.7 - SLS 4.2 should work out.Concerning differences usually from one year to the next the differences in performance nowadays are really minor. But within 3-4 years this usually adds up to a difference which is noticeable.
ReplyHi Raoul,Quick question. I like the Super hero because of the smooth and soft power delivery. How does the SLS compare to the standard version when it comes to this topic?Thanks!
ReplyHi Griff_vlc (crazy alias btw :-) Thanks for bringing this up.Actually due to the Carbon.XPly and the fused monocoque body the Super_Hero SLS has a more direct reaction than the original Super_Hero.But there is another important factor which defines how direct or comfortable/controlled a sail behaves. And this is the draft location. Both the Super_Hero and Super_Hero SLS feature a low-centered draft position. The centered draft gives you maximum control on the wave as the pull is completely even on both hands. The low draft then gives you maximum control especially when powered up or even overpowered. The downside of a low-centered draft position though is that the sail gets a little slower reaction and becomes a bit „boring“ to sail especially when used in flat water (at least in the hands of an advanced sailor).But combining this control optimized draft location with a direct construction (like on the Super_Hero SLS) is what it made the wave sail of my dreams - at least for myself plus quite some other sailors.Honestly I have never sailed anything like the Super-Hero SLS before, not from our brand and not from any other brand.But feeling preferences are very personal/individual, especially wave sails. Means there might be (hopefully just a few:-) guys out there who do not feel this way.Please don’t hesitate to let me know in case you need any further assistance.
ReplyThanks for the feedback! So as mentioned on the site the SLS have a bigger range. I was thinking on buying super hero's 3.4-4.0-4.5-5.0. WIth the SLS does that mean that I can swap the 3 bigger sails to SLS sails in 4.0 and 4.7?sailing on a Goya Custom 4 quad 84LI am currently on severne sails and have the blue line mast 90%. Based on the feedback of the shop and your website that should work fine?Thank you!
ReplyHi Griff_vlc,Thanks for bringing this up.We have just returned from our annual importers meeting which took place in Tarifa this year. Honestly I was „positively shocked“ by the insane wind range of the Super_Hero SLS myself. When I was out on the 5.3 I had nearly the same low end power than on the original Super_Hero 5.7. The next day wind was typical 4.5 conditions and I could still quite comfortably hold on to the 5.3. Ok these were the typical Tarifa choppy conditions. Means to still have perfect control on the wave you cannot go that radical in down the line conditions. But our chief tester Marco confirmed that even in Hookipa he can go 5.0 - 4.2 no problem.This then also puts the higher price of the SLS sails into perspective since you can skip at least one size in your quiver. So answering your question 4.0 - 4.7 should be perfectly fine.As for your second questions Severne RDM masts are pretty compatible with our sails.
ReplyThe new sls are taller and thinner. Hoe could you mske THAT mistake? Tested 4 sixes and I prefer last years even if the membrane is delaminating.
ReplyHi Thomas,Welcome to the thread and thanks for bringing this up.Actually the Super_Hero SLS sizes have the same luff lengths than the regular Super_Hero.Yes the boom has become slightly shorter. This is due to the Carbon XPly in the clew which has a much more direct/efficient power transmission (due to the reduced stretch). So in other words you get the same efficiency/performance with a shorter boom (= better handling).
ReplyHi, I'm 157 cm, do you suggest getting the Now or the Super Hero SLs in the 4.0 size? Is the CE really different on both? Thanks!
ReplyHi M-Elaine,Welcome to the thread. Would you mind sharing your skill level, board and conditions you usually sail in.This way I should be able to give you a much better/precise suggestion.
ReplyHi again, I'm an intermediate. Conditions: waves 2-4 feet, 22-27 knots. Goya Volar 120 litres. Thanks for the answer!
ReplyHi M-Elaine,Ok that gives me a better idea.Your Goya board is a typical freeride type of board. For such boards you either go for a (heavier) freeride sail like the E_Pace. Due to the weight this might not be the ideal choice for you as being a light-weight. Or you go for a more manoeuvre-oriented sail like the Duke which I would say would be the ideal companion for your board.. A full on wave sail (like the Super_Hero SLS) is also an option making for an even lighter feeling but also a bit less performance - as it's designed to be used on wave boards in the first place.The Now though I would not see here as it's more suited for smaller boards.Please let me know in case you need any further assistance.
Reply@duotone, This is something big, what you have done! Compliment. Also the 5 year warranty on no stitched panels. woaw!. The no Stitched body panels, maybe you can explain more about it why you have choice this contruction? and is this coming to more sails? like the superstar sls?Again compliment for the great innovation.... this sail is special!
ReplyHi Gino,Thanks a lot for your kind words. Well since we generate the shaping/profile through the seams joining the panels (mostly luff panel and seams below the batten pockets) we were searching for a way to eliminate the usual "play" between the stitched panels. To give you a better idea of our MONOCOQUE FUSION BODY CONSTRUCTION super simplified the panels are joined together in a sophisticated process using some kind of special super glue.The reason why it took so long is that the whole production process had to be modified (a tiny bit like the automotive industry has to adapt their manufacturing processes from internal combustion engines to EV's).Plus with the CARBON XPLY having zero stretch plus the non-existing "play" between the panels Kai had to basically redesign the whole sail from scratch to really get the advantages out of the material and the new construction.That's why it took us 4 years from the first prototype to serial production.Unfortunately our production is not yet capable to build large quantities. That's why the MONOCOQUE FUSION BODY CONSTRUCTION is limited to the Super_Hero - at least for the moment.Once again thanks for realizing and appreciating that this sail is really something different and advanced.
ReplyLooks great. I'm looking forward to the first ride.
ReplyHi Lukáš,Thanks for the nice comment, really appreciated. I can only tell you the sail works even better than it looks :-) Sometimes (unfortunately not very often though) there are big leaps in development and I can just tell you the new Super_Hero SLS is a real game-changer.
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