Fin F_Wave Single (Power)

Les ailerons moulés par injection sont fabriqués à l'aide d'un moule extérieur en métal. Notre matériau exclusif CARBO_TECH — un mélange breveté de polymère thermoplastique et de fibres de carbone — est injecté dans le moule sous une pression et une chaleur extrêmement élevées.

Avantages :
- Ce matériau étant plus souple que le G10, il constitue le choix idéal pour les ailerons latéraux de manœuvre plus courts, afin de garantir la flexibilité nécessaire au niveau des extrémités malgré leur faible longueur.

Inconvénients :
- Pour les ailerons de plus de 12 cm, les ailerons moulés par injection sont trop souples pour garantir des performances adéquates.

Idéal pour :
Les ailerons moulés par injection constituent le choix idéal pour les ailerons latéraux courts.

VOICI COMMENT UN AILERON CARBO_TECH EST FABRIQUÉ

Fichier 3D pour générer le moule d'injection

Moule d'injection en acier avec flexibles de pression d'injection

Ailerons finis à la sortie du moule

Le G10 est un bloc extrêmement compacté composé de feuilles de fibre de verre préimprégnées laminées. Ce bloc est placé dans une fraiseuse à commande numérique (CNC) afin d'obtenir la forme et le profil finaux.

Avantages :
- Grâce à sa forte compression, le G10 est extrêmement résistant.
- Facile à poncer, ce qui permet de réparer les dommages causés par le contact avec le sol.

Inconvénients :
- La forte compression entraîne un poids plus élevé, ce qui est perceptible sur les ailerons plus longs.
- Pas assez rigide pour les ailerons de freeride/course haute performance plus longs.

Idéal pour :
Le G10 est le choix idéal pour les ailerons centraux de manœuvre de taille moyenne.

VOICI COMMENT UN AILERON EN G10 EST FABRIQUÉ

Blocs de G10 hautement compressés

CNC milling the outline and profile

Cleaning milling residues

Finished fins with unfinished optic

Il s'agit de la méthode de fabrication d'ailettes la plus sophistiquée. Elle repose sur des couches individuelles de fibres préimprégnées (préimpreg) en carbone et en verre. Ces couches sont constituées de fibres individuelles disposées côte à côte sur un film support, puis préimprégnées de résine par un fournisseur spécialisé à l'aide d'une presse hydraulique industrielle. Cela garantit un rapport idéal entre les fibres et la résine (ni trop, pour éviter un poids excessif et assurer une liaison parfaite entre les couches, ni trop peu, pour éviter les zones sèches pouvant entraîner une rupture) avant même que le produit ne soit transformé dans notre usine.

Pour ces raisons, les ailettes en préimprégné sont au moins 50 % plus résistantes en termes de résistance à la rupture que la technologie RTM standard/conventionnelle, qui utilise des fibres sèches avec un ajout de résine « non contrôlé ».

Avantages :
- La flexibilité et la torsion ne sont pas seulement déterminées par la longueur, la largeur et l'épaisseur du profil de l'aileron (comme c'est le cas avec les ailerons en G10), mais peuvent également être ajustées par la disposition des couches de préimprégné.
- Plus légères que le G10.

Inconvénients :
- Les dommages causés par le contact avec le sol sont plus difficiles à réparer.
- C'est le procédé de fabrication d'ailerons le plus coûteux.

Idéal pour :
Les ailerons en préimprégné sont parfaits pour les ailerons longs et performants, du freeride à la compétition.

VOICI COMMENT UN AILERON EN PRÉIMPRÉGNÉ EST FABRIQUÉ

Fichier 3D pour générer le moule

Fraisage de la forme de l'aileron dans un bloc métallique pour créer le moule

Demi-moules finis

Conservation des couches de fibres préimprégnées au réfrigérateur afin d'empêcher la résine de durcir

Gabarits pour la découpe des couches de fibre préimprégnée

Découpe des couches de fibres préimprégnées

Placer les couches de fibre individuelles dans chaque moitié de moule

Demi-moule (avec revêtement antiadhésif) rempli de couches de carbone et de fibre de verre

Moulage sous vide de l'ailette

Aileron fini