Black Series 2023

Nous savons que chaque wishbone doit faire face à deux défis :

• Fait #1 : plus le wishbone est long et plus son diamètre est petit, plus il est souple.

• Fait n°2 : plus le diamètre est petit (dans la zone de préhension), plus le confort de préhension est élevé et moins la fatigue est importante (= sessions plus longues sur l'eau et/ou plus de puissance pour la course).

Notre objectif était d'obtenir un wishbone de course, combinant un confort de prise en main maximal (grâce au diamètre de prise en main le plus fin possible) et une rigidité maximale - deux choses qui ne peuvent généralement pas être combinées car elles vont à l'encontre l'une de l'autre.

Grâce à la plus longue expérience de l'industrie dans la conception de wishbones et après 3 ans de développement acharné, nous sommes parvenus à une solution innovante : SEGMENTED CROSS-SECTION TECHNOLOGY

Remplaçant la section ronde habituelle, le nouveau wishbone PLATINUM SLS présente 3 sections différentes, chacune remplissant des tâches individuelles adaptées à la section spécifique du wishbone :

1. SECTION FRONTALE
   La section frontale, en particulier juste à côté de l'extrémité avant, est responsable d'environ 30 à 40 % de la rigidité totale du wish. Les forces s'exercent dans plusieurs directions en raison de la traction latérale exercée par vos mains et des forces descendantes exercées par le poids de votre corps. C'est pourquoi le PLATINUM SLS présente une section carrée massive qui augmente efficacement la rigidité globale - dans les deux directions, latéralement et vers le bas.
    

2. SECTION DE L'ARRIÈRE
   La section arrière a une influence similaire à celle de la section avant sur la rigidité globale du wishbone, bien que l'influence augmente au fur et à mesure que la longueur du wishbone augmente. Contrairement à la partie avant où les forces agissent dans plusieurs directions, 90% des forces sur la partie arrière se produisent latéralement car la force principale provient de la voile qui tire latéralement. Les forces n'agissant que dans une seule direction, la géométrie la plus efficace est une section transversale ovale asymétrique orientée horizontalement.
    

3. SECTION TENEZ
   En augmentant considérablement la rigidité des sections avant et arrière, nous avons pu réduire le diamètre extérieur de la section tendez de 1,5 mm. Cela peut sembler peu, mais dans vos mains, la différence en termes de confort de prise en main et de fatigue est comme le jour et la nuit. Pour améliorer encore le confort de la prise en main et réduire la fatigue, nous avons ajouté un "bumper" à l'intérieur.

Le résultat ? Notre technologie révolutionnaire SEGMENTED CROSS-SECTION crée une flèche de course inégalée, établissant une nouvelle référence en matière de rigidité ET de confort de prise en main. 

Encore plus rigide et plus léger que la version précédente avec un diamètre réduit dans la section tenez, il n'existe à ce jour aucun autre wishbone avec un rapport diamètre-rigidité-poids similaire à celui du nouveau PLATINUM SLS !

Le carbone offre la plus grande rigidité de toutes les fibres composites. Cela permet d'obtenir un rapport rigidité/poids inégalé.

Malheureusement, le carbone a la plus faible résistance à l'abrasion de toutes les fibres composites. De nos jours, tous les blocs avant sont rotatifs, ce qui "meule" constamment le carbone qui se trouve en dessous. Avec le temps, cela augmente le jeu entre l'avant-train et le corps en carbone, ce qui peut entraîner une rupture. Le point faible de tout wishbone en carbone est donc la zone située en dessous de l'avant-train.

Nos ingénieurs ont trouvé une solution unique pour éviter ce problème en incorporant une conception de roulement très sophistiquée. Grâce à notre CONSTRUCTION DE ROULEMENT TRIANGLE, la structure en carbone reste protégée de l'abrasion, même après des années d'utilisation.

Un wish dont poignée avant rotatif a besoin de "pare-chocs" latéraux pour éviter que la poignée avant ne se déplace latéralement. En général, ces "pare-chocs" latéraux sont moulés avec le reste du corps de la rampe en seul coup. C'est ainsi que chaque wish en carbone est produite. Le problème de ce procédé est que les fibres de carbone sont "pliées" dans un angle de 90°, ce qui crée un point de faiblesse/rupture potentiel. Notre expérience du passé a montré que la majorité des ruptures se produisaient exactement à cet endroit.

Depuis 2019, tous les wishbones PLATINUM sont fabriqués dans notre système unique de PRODUCTION DE CORPS EN 2 PHASES. Cela signifie que les "pare-chocs" latéraux sont moulés sur le reste du corps au cours d'un deuxième processus, APRÈS que le corps est terminée. Depuis lors, nous ne constatons plus aucune rupture dans cette zone.

L'inconvénient de ce processus est que l'extérieur de la zone du pare-chocs n'est pas parfaitement lisse. Mais rassurez-vous, il s'agit là d'une question purement esthétique.

Les trous percés détruisent la structure du carbone et sont donc moins durables - du moins en théorie. Cependant, notre expérience sur l'eau a montré qu'il n'y a pas de différence par rapport aux évidements moulés. Pour créer un creux moulé, les fibres de carbone doivent être "pliées" à un angle de 90°, ce qui est tout aussi néfaste pour la structure qu'un trou percé (voir ci-dessus sous CONSTRUCTION DU CORPS EN 2 PHASES).

D'un autre côté, les trous percés sont plus rapides et moins coûteux à produire. Cela nous permet de dépenser l'argent là où il fait vraiment la différence en termes de durabilité (voir par exemple ci-dessus la rubrique CONSTRUCTION DES ROULEMENTS TRIANGLES).

1. COURBE NEW-SCHOOL/VAGUE
   Sur les wishbones New School, la courbe est concentrée sur les 25-30 premiers centimètres alors que le reste du wishbone est droit. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de tordre ou de plier la main avant, même sur des voiles plus petites (vagues), car elle est toujours positionnée dans la partie droite.
    

2. COURBE CLASSIQUE/DE COURSE
   Les wishbones de forme classique ont une courbe qui s'étend vers l'arrière jusqu'à environ 45 cm. Sur les petites voiles (vagues), cela signifie que la main avant est tordue/courbée, ce qui entraîne une fatigue accrue ou même des douleurs au niveau du poignet.

   Plus la voile est grande, plus le tirant d'eau (et donc les mains) recule, de sorte que la main avant n'est plus tordue.

   Les voiles plus grandes ont également un profil plus profond. Les wishbones de forme classique, avec leur courbe plus en arrière, rendent le wishbone plus large au milieu, évitant ainsi que la voile ne touche le wishbone.

   C'est pourquoi les wishbones de forme classique restent le premier choix pour les voiles de freeride/slalom de grande taille (6,5 et plus).

Les wish en carbone sont 3 à 5 fois plus chères que les wish en aluminium. Cette différence de prix considérable s'explique par l'écart considérable entre les prix des matières premières et par le fait qu'une rampe en carbone est fabriquée à 100 % à la main.

Le carbone étant une matière première beaucoup plus rigide que l'aluminium, les wishbones en carbone offrent 4 avantages essentiels :

1. Lorsqu'une rafale frappe votre voile, vous devez tirer fort pour éviter de perdre le contrôle. Un wishbone plus souple se plie davantage lorsque vous tirez plus fort. Cette flexion latérale a pour effet de raccourcir le wishbone. Lorsque le wishbone se raccourcit, la voile se gonfle = perte de contrôle.

   Plus le wishbone est long (180 et plus), plus la différence de rigidité est évidente.
    

2. Les wishbones en carbone peuvent être beaucoup plus légers (jusqu'à 20%) tout en offrant une rigidité supérieure d'au moins 20%.
    

3. Avec le carbone, vous pouvez opter pour des diamètres plus fins (jusqu'à 4 mm) tout en offrant une rigidité supérieure d'au moins 20 %. En général, plus le diamètre du tube est fin, plus il est confortable à tenir. Cela devient très évident lorsque l'on passe d'un diamètre fin à un diamètre plus épais.  
    

4. Le carbone ne se plie pas. C'est pourquoi un wishbone en carbone dure généralement 3 à 4 fois plus longtemps qu'un wishbone en aluminium, car toute surcharge (crash, catapulte, ...) finira par entraîner une déformation du wishbone.

   De plus, comme le carbone ne se corrode pas, une bôme en carbone nécessite beaucoup moins de soins qu'une bôme en aluminium. Vérifiez l'état des cordes de temps en temps et, dans le pire des cas, faites remplacer la poignée et un wishbone en carbone durera des années. 

En général, plus le wish est longue et/ou allongée, plus il est souple. Le problème est que plus la voile est grande (= wish longue), plus la rigidité de le wish devient cruciale pour les performances de la voile et la plage de vent (voir ci-dessus CARBONE VS ALUMINIUM).
Puisque vous tirez avec votre main arrière lorsque vous accélérez ou pompez ou lorsqu'une rafale frappe votre voile, la section de l'arrière est la partie la plus cruciale pour la rigidité globale de votre wishbone. De nos jours, tous les wishbones sont sont équipées de poignées arrière intérieur ou extérieur.

POIGNÉES ARRIÈRE EXTÉRIEUR
Inventé par l'équipe DUOTONE en 2007. Ici, les tubes de poignées arrière glissent SUR le corps du wish.  
Le diamètre et la section plus importants de l'arrière augmentent la rigidité globale du wish d'au moins 30%. De plus, contrairement aux poignées arrière intérieurs, la rigidité du wish n'est pas affectée lorsque vous allongez la longueur du wish.
Néanmoins, l'extrémité extérieure de la queue de bôme a deux limites :
a. Lorsque vous modifiez la longueur du wish, vous devez déplacer le système de verrouillage du réglage le long du tube de l'extrémité de la bôme. Cela rend l'opération moins confortable et plus lente.
b. Avec la plage de réglage habituelle de 50 cm, un hayon extérieur nécessite une longueur du wish minimale de 180 cm. Si elle est plus courte, votre main arrière risque de se retrouver sur le tube (épais) de l'arrière-train.

POIGNÉES ARRIÈRE INTÉRIEUR
Il s'agit de la version classique pour ajuster la longueur du votre wish depuis le début des wish à longueur variable. Ici, la poignées arrière passe à l'INtérieur du corps du wish.
Les avantages sont les suivants :
> Le système de verrouillage du réglage est fixé à l'intérieur du corps du wish..
> Le système de verrouillage du réglage est fixé au corps. Il est donc plus facile, plus rapide et plus confortable de régler la longueur du wish.
Le seul inconvénient est la réduction de la rigidité qui s'accentue au fur et à mesure que vous allongez votre wish. En général, l'angle de l'extrémité de la bôme est parallèle à l'angle du corps du wish (à l'arrière). De cette façon, il y a le moins de friction possible entre les deux parties, ce qui fait que l'extrémité de la bôme glisse très facilement à l'intérieur du corps du wish. Cela rend le réglage de la longueur très confortable, parfois jusqu'au point où l'on peut entendre un certain "clic-clac" lorsque l'on fait fortement "osciller" le wishbone.
La seule façon d'augmenter la rigidité du wishbone avec un poignées arrière intérieur est de générer une certaine "pré-tension" dans le wishbone. Pour ce faire, l'angle de poignées arrière est augmenté de telle sorte qu'il ne correspond plus au corps du wish. Avec cette pré-tension, vous augmentez la rigidité du wishbone mais en même temps vous réduisez considérablement le confort et la facilité d'utilisation lors du réglage de la longueur (donc seulement utilisé sur le PLATINUM 170).

Dans des conditions normales, oui. Mais pour un usage très intensif, il faut faire la différence entre les wishbones en carbone et en aluminium.

• Le pire scénario pour un wish en carbone est une rupture en cas de surcharge massive. Les wishes en carbone ne se déforment pas. Par conséquent, les wishes en carbone peuvent être utilisées sans aucune restriction, même lorsqu'elles sont complètement déployées.
   

• L'aluminium, quant à lui, peut se casser et se plier. Par conséquent, un pilote lourd et/ou une surcharge (par exemple, wipe-outs/catapultes ou atterrissage de sauts super hauts) peut faire plier un wishbone en alliage lorsqu'il est complètement déployé. En règle générale, en cas d'utilisation intensive, n'utilisez pas les 15 à 20 derniers centimètres de la portée du wishbone. 

Vous devriez toujours essayer d'éviter de mettre de la crème solaire sur votre poignée EVA. Non seulement la crème solaire peut contaminer les couleurs claires de l'EVA, mais en plus, la poignée devient très glissante et il faut alors serrer plus fort, ce qui est très fatigant. De plus, la poignée devient très glissante et vous devez donc serrer plus fort, ce qui est très fatigant. Le plus important est qu'une fois que la crème solaire s'est déposée sur l'EVA, la poignée devient glissante pour toujours.  

Il existe deux solutions simples pour éviter de mettre de la crème solaire sur votre grip EVA :

1. Après avoir appliqué la crème solaire, attendez qu'elle ait complètement pénétré dans votre peau, ce qui prend au moins 10 à 15 minutes. Comme nous voulons tous aller sur l'eau le plus rapidement possible, ce n'est pas très pratique.
    

2. Débarrassez vos mains de la crème solaire soit avec de l'alcool (ce qui n'est pas très pratique), soit en utilisant du sable pour vous "laver" les mains.  

1. Même pour le stockage ou le transport, veillez à toujours fermer le système de verrouillage du réglage de la longueur. En position ouverte, la partie encliquetable est complètement étirée et peut donc perdre un peu de sa fonction d'encliquetage au bout d'un certain temps.  
    

2. Avec le temps, même les pièces en acier inoxydable et en aluminium sont affectées par l'eau salée.

   C'est pourquoi, après des vacances dans l'eau salée, il convient d'enlever la queue du wish et de la rincer à l'eau douce, ainsi que l'intérieur du corps du wish.

   Pour l'entreposage hivernal, veillez à retirer la poignées arrière.
    

3. Veillez à vérifier régulièrement l'état des cordes (avant et arrière). Avec le temps, la surface du cordage peut être endommagée par le serrage dans le taquet métallique. Lorsque vous commencez à voir le noyau blanc, il est temps de remplacer la corde. 
    

4. La poignée EVA est très agréable pour les mains, mais elle n'aime pas les objets pointus. C'est pourquoi il ne faut pas s'installer sur du béton mais plutôt sur un sol mou (par exemple du sable ou de l'herbe).

   Les petites coupures dans l'EVA doivent être ignorées.

   Les petites parties qui se décollent peuvent être facilement réparées avec de la super glue.

   Si le grip doit être remplacé (parce qu'il est à moitié parti ou parce que vous ne supportez pas qu'il détruise la beauté de votre boom :-) n'essayez pas de le faire vous-même. Il s'agit d'une procédure très délicate et fastidieuse que vous devriez laisser à des professionnels.
    

5. Besoin de pièces détachées ? Voilà, c'est parti

En général, la plupart des gens n'exercent pas une tension suffisante à cet endroit, ce qui fait que le wish glisse lentement vers le bas en cas de navigation intense. Lors de la conception du levier de la poignée avant, nous nous sommes assurés qu'il n'était pas possible de casser le mât en tirant sur la poignée avant.

Nous utilisons volontairement un cordage en polyester plutôt "bon marché". Par rapport à la corde Dyneema/Spectra, le polyester a une certaine élasticité. Cette petite élasticité amortit les pics de charge (par exemple lors de chutes massives ou de l'atterrissage de sauts en hauteur), évitant ainsi une surcharge et une éventuelle rupture des pièces en plastique.

L'embout VTS TAIL n'est pas compatible avec les anciens embouts. Oui, elle nécessite le même diamètre de queue que l'embout iTail Wave (l'embout iTail Race nécessite un diamètre différent/plus grand). Mais l'embout VTS TAIL est fixé à l'arrière par DEUX vis (au lieu d'une) - et ces vis sont positionnées différemment. Il n'est donc pas compatible.
Mais comme les dimensions de l'embout arrière n'ont pas changé, vous pouvez acheter un embout arrière complet comprenant la fixation VTS TAIL pour l'utiliser avec votre ancien wishbone iTail Wave.

La durabilité est le défi le plus important et le plus pressant de l'humanité d'aujourd'hui pour assurer une terre mère vivable pour les générations futures !

Au cours des 50 dernières années, le windsurf est devenu un sport de très haute technologie. Mais regardons les choses en face, malgré ce que d'autres pourraient vous dire, à l'exception des wishbones en aluminium et des extensions. Les produits de planche à voile sont un "mélange de déchets plastiques à base de pétrole". Et la plupart du temps, jusqu'à 100 % de ces déchets plastiques sont des plastiques non recyclés (c'est-à-dire "fraîchement produits"). 
Au moins à ce jour, il n'existe aucun substitut écologique offrant les exigences minimales nécessaires pour concevoir des produits de planche à voile modernes. Ou pourquoi pensez-vous que plus personne ne veut naviguer avec des bômes en bois, des mâts en aluminium ou des voiles extensibles en tissu ?
Il n'y a qu'une seule façon durable de sortir de ce dilemme :

FABRIQUER DES PRODUITS PLUS DURABLES (LONGÉVITÉ = DURABILITÉ)
Un produit de haute performance qui dure plus longtemps et qui, dans le meilleur des cas, peut même être utilisé de manière complémentaire sur le marché de l'occasion est le meilleur et le seul moyen de préserver les ressources de notre terre.
Bien sûr, les composants légers ont un impact massif sur les performances et la manipulation de votre appareil. C'est pourquoi la légèreté figure toujours sur notre liste de briefing lors de la conception et de l'ingénierie de nouveaux produits. Et les produits DUOTONE sont parmi les plus légers du marché ou, dans de nombreux cas, les plus légers.
Mais la durabilité et la longévité ont été et seront TOUJOURS en tête de notre liste de priorités. Nos extensions de garantie, qui sont les meilleures du secteur, témoignent de cette philosophie :
- Garantie inconditionnelle de 2 ans sur presque tous les produits matériels (mâts, flèches et extensions+bases).
- 5 ans de garantie sur 80% de nos voiles.
En ce qui concerne les voiles, nous ne saurions trop insister sur le fait que la réduction de l'épaisseur du monofilm et du laminé XPly a une influence radicale sur la longévité/la durabilité. Réduire l'épaisseur du film de 50 % réduit la stabilité aux UV de 70 %. Juste pour impressionner à court terme les testeurs de magazines ou les clients, certaines marques utilisent des laminés/films jusqu'à 70% plus fins que les nôtres. Ce n'est pas notre conception de la durabilité.

EN FAIRE PLUS
Toutefois, comme nous sommes pleinement conscients de l'importance de la durabilité, nous ne pouvons pas nous arrêter là.
>> Nous sommes les seuls à avoir cessé d'utiliser du plastique pour l'emballage de nos voiles. Cela permet d'économiser environ 5 m² de film plastique et de mousse par voile.
>> Seuls nos produits en aluminium (bômes et extensions+bases) sont fabriqués dans une usine de production neutre en CO2.
>> Seuls nos produits en aluminium (flèches et extensions+bases) sont fabriqués en Allemagne avec des matières premières 100% européennes afin de réduire au maximum les distances de transport (vers notre usine de fabrication puis vers notre entrepôt central).
>> Seuls nos sacs à voile sont fabriqués à partir de plastique recyclé à 100 %.
>> Nous sommes les seuls à compenser toutes les émissions de carbone causées par nos voiles lors de leur fabrication et de leur transport en soutenant un projet de compensation carbone par l'énergie hydraulique au Sri Lanka, le pays où nos voiles sont produites.

Vous voulez en savoir plus ?

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We strive to create products that are superior in performance and function to anything else on the market. Therefore, we are not just interested in the opinion and experience of professional riders, but listen to ALL windsurfers out there. Because we know we can learn from everyone, we want to collect the opinions of windsurfers worldwide.

This project runs throughout the whole year. Every year on January 15th, the best ideas will be rewarded and might actually be implemented into future products.

So, you have got an idea? Contact us >HERE<  and take your chance to make a difference. (Please use "R&D input for DTW" as a subject line)

REWARDS

1st - One sail (free of choice)

2nd - One Silver Boom (free of choice)

3rd -  One Power.XT 2.0 (free of choice)