Art.-No. 14230-1214
LA VOILE SLALOM LE PLUS COMPÉTITIVE ET MOINS PHYSIQUE. 8 CHAMPIONS DU MONDE DE SLALOM ET 20 PODIUMS EN CLASSE MONDIALE PARLENT D’EUX-MÊMES!
L’alliance idéale entre accélération maximale et propulsion, sans effort physique supplémentaire et sans pertes au niveau du contrôle et de la plage de vents
Une totale nouveauté à la technologie inégalée : La révolution des cambers à longueur réglable – pour une rotation optimisée et de meilleures performances
Grâce à trois concepts différents, adaptés aux dimensions, chaque taille de voile est adaptée à la force du vent jusque dans les moindres détails
Non élastique et ne prend pas l’eau (poids à sec = poids mouillé)
Fait de la WARP l’une des voiles de race les plus légères du marché
Les lattes calibrée individuelles en usine avec une clé dynamométrique
Moins d’effets de rafales pour davantage de puissance et une propulsion plus directe
Développée, testée et comparée avec toutes les voiles de racing comparables en conditions réelles de compétition : c’est ainsi que nous savons qu’avec la nouvelle WARP, vous avez tout à gagner
Le protecteur le plus léger de son genre mais toujours super efficace
POUR 2022, NOUS AVONS COMPLÈTEMENT REDESSINÉ LA WARP_FIN ET NOUS POUVONS DÉSORMAIS AFFIRMER QUE LES CHANGEMENTS APPORTÉS ONT CONDUIT AUX MEILLEURES VOILES DE SLALOM QUE NOUS AYONS JAMAIS FABRIQUÉES. COMMENT POUVONS-NOUS VALIDER CETTE AFFIRMATION ?
ET BIEN, 7 CHAMPIONS DU MONDE DE SLALOM ET 19 PODIUMS EN CLASSE MONDIALE PARLENT D’EUX-MÊMES. AU PLUS HAUT NIVEAU DU SLALOM, JENNA GIBSON ET JORDY VONK ONT REMPORTÉ LES CHAMPIONNATS DU MONDE IFCA, TANDIS QU’AU NIVEAU JUNIOR, 5 AUTRES DUOTONE YOUNG BLOODS ONT REMPORTÉ LES TITRES MONDIAUX DANS LEURS CATÉGORIES D’ÂGE RESPECTIVES LORS DES CHAMPIONNATS DU MONDE IFCA JYM.
La WARP_FIN est non seulement la meilleure voile de course pour nos athlètes professionnels de classe mondiale, mais aussi pour nos juniors les plus performants. Pour toutes les tailles et tous les niveaux, la WARP_FIN est la meilleure voile de slalom à ailerons du marché, et c’est pourquoi elle restera inchangée en 2023.
Qu’avons-nous fait pour créer une voile aussi incroyable ?
Tout d’abord, la WARP_FIN est prête à partir dès sa sortie de la housse. Contrairement à la plupart des autres voiles de slalom, la WARP_FIN n’a pas besoin de longs réglages. Même avec nos voiles de slalom, notre objectif est de vous permettre de gréer votre voile facilement en fonction des repères visuels et que vous soyez assure d’avoir les mêmes performances que notre équipe de course.
En course, l’accélération maximale et le contrôle du matériel sont ce qui compte le plus lorsqu’il s’agit de monter sur la plus haute marche du podium. Il faut une vitesse et un contrôle ultimes sur le parcours, mais aussi être capable de naviguer pendant de nombreuses heures pour gagner à la fin de la semaine. Il est donc logique que toutes les innovations et les améliorations apportées au WARP_FIN 20.22 visent précisément cet objectif. Le modèle de l’année dernière a été entièrement redessiné. Le design High Aspect Ratio plus prononcé, surtout dans les grandes tailles, avec une longueur de wishbone raccourcie et un profil décalé vers l’avant, nécessite moins de puissance, est plus léger dans les mains et offre plus de contrôle à la limite supérieure du vent. De plus, les lattes tubulaires plus rigides stabilisent le shape jusqu’en surpuissance et vous pouvez facilement convertir les rafales les plus violentes en Vitesse supplémentaire. Globalement, la WARP_ FIN est plus équilibrée, moins épuisante et encore plus contrôlable. D’autre part, l’accélération a également été améliorée pour les départs et les jibes.
Basé sur le concept réussi du NO COMPROMISE DESIGN, le centre de poussée a été déplacée un peu plus vers le haut, afin de soulever la planche, ce qui permet un meilleur planing et une acceleration explosive grâce à une résistance réduite. Le NO COMPROMISE DESIGN a également permis que la propulsion se fasse progressivement sans être “musclée” et en douceur. Cela soulage le rider, lui donnant des réserves de puissance supplémentaires et une concentration totale sur la course. Il y a d’autres effets secondaires positifs de la géométrie modifiée du profil avec une position du centre de poussée plus élevée : le trim de la planche s’améliore, ce qui permet de voler plus facilement sur le rail et, en combinaison avec le concept de soft camber rotation, la voile jibe encore plus facilement et plus rapidement. Enfin, l’équipe a travaillé sur l’optimisation de la courbe du guindant, ce qui a permis d’améliorer les performances globales et de rendre les voiles encore moins physiques.
Afin de se conformer aux nouvelles règles de la PWA, la plupart du travail a été consacré à la nouvelle 5.8 pour s’assurer qu’elle couvre la même plage de vent et les mêmes performances que les précédentes 6.2 et 5.5.
Que vous vouliez être le plus rapide sur votre spot ou gagner des courses nationales ou même internationales, la WARP_FIN est votre arme de choix.
LIFTING VISUEL
TECHNIQUEMENT INCHANGÉ
Warp_FinFIN RACINGLA VOILE SLALOM LE PLUS COMPÉTITIVE ET MOINS PHYSIQUE. 8 CHAMPIONS DU MONDE DE SLALOM ET 20 PODIUMS EN CLASSE MONDIALE PARLENT D’EUX-MÊMES!
S_PacePERFORMANCE CAMLA VOILE CAM-PERFORMANTE LA PLUS POLYVALENTE AVEC LA PLUS GRANDE GAMME DE VENTS QUE VOUS TROUVEREZ !
E_PacePERFORMANCE NO-CAMIL N'Y A PAS DE VOILE FREE-RIDE/RACE NO-CAM QUI COUVRE UNE PLAGE DE VENT ET D'ÉQUILIBRE PLUS LARGE QUE LA E_PACE !
7 lattes, 4 cambers : une stabilité de profil optimale pour une plage d’utilisation extrêmement large et une vitesse maximale
Réduction du flottement de la chute : accélération spontanée au démarrage au planning et à la relance au jibe
7 (ou 6) lattes, 3 cambers : grande stabilité ET bonne rotation des lattes
Design NO CAM pour un waterstart extrêmement rapide et une rotation des lattes fluide
Réduction du rond de guindant : la tension sur la voile est plus faible, réduisant la fatigue lors des courses grâce à un déploiement de force moins abrupt
7 (ou 6) lattes, 3 cambers : grande stabilité ET bonne rotation des lattes
Design NO CAM pour un waterstart extrêmement rapide et une rotation des lattes fluide
Profil positif déjà à partir de la 2ème latte (en partant du haut) pour une puissance d’accélération accrue
Réduction du flottement de la chute : accélération spontanée au démarrage au planning et à la relance au jibe
Réduction du flottement de la chute : accélération spontanée au démarrage au planning et à la relance au jibe
- CUTAWAY CLEW modéré : moins d’effets de rafales pour davantage de puissance et une propulsion plus directe
- Bandes en kevlar sur toute la longueur du bord d’attaque : évitent le flex avant-arrière (tout en maintenant le flex latéral) et préviennent ainsi les pertes de contrôle
- Fourreau double profil large : aérodynamique optimisée pour des performances optimales
Réduction du flottement de la chute : accélération spontanée au démarrage au planning et à la relance au jibe
Réduction du flottement de la chute : accélération spontanée au démarrage au planning et à la relance au jibe
Réduction du flottement de la chute : accélération spontanée au démarrage au planning et à la relance au jibe
Réduction du rond de guindant : tension réduite sur la voile pour moins de contraintes
Réduction du flottement de la chute : accélération spontanée au démarrage au planning et à la relance au jibe
Réduction du rond de guindant : tension réduite sur la voile pour moins de contraintes
Profil positif déjà à partir de la 2ème latte (en partant du haut) pour une puissance d’accélération accrue
Profil positif déjà à partir de la 2ème latte (en partant du haut) pour une puissance d’accélération accrue
Profil positif déjà à partir de la 2ème latte (en partant du haut) pour une puissance d’accélération accrue
Profil positif déjà à partir de la 2ème latte (en partant du haut) pour une puissance d’accélération accrue
- CUTAWAY CLEW modéré : moins d’effets de rafales pour davantage de puissance et une propulsion plus directe
- AERO SLEEVE DESIGN 2.0 : fourreau double profil volumineux dans la zone du wishbone pour une meilleure aérodynamique et des performances optimales ; fourreau étroit dans la partie haute pour un waterstart extrêmement rapide
- Profil de bas de voile extrêmement profond pour une puissance au planning maximale
- Medium CUTAWAY CLEW : le compromis idéal entre performance et confort
- PROGRESSIVE BATTEN CONFIGURATION (6 ou 7 lattes en fonction de la taille de voile) : Le compromis idéal entre stabilité de profil et poids réduit
- Profil de bas de voile extrêmement profond pour une puissance au planning maximale
- CUTAWAY CLEW modéré : moins d’effets de rafales pour davantage de puissance et une propulsion plus directe
- AERO SLEEVE DESIGN 2.0 : fourreau double profil volumineux dans la zone du wishbone pour une meilleure aérodynamique et des performances optimales ; fourreau étroit dans la partie haute pour un waterstart extrêmement rapide
- Profil de bas de voile extrêmement profond pour une puissance au planning maximale
- Medium CUTAWAY CLEW : le compromis idéal entre performance et confort
- PROGRESSIVE BATTEN CONFIGURATION (6 ou 7 lattes en fonction de la taille de voile) : Le compromis idéal entre stabilité de profil et poids réduit
- Profil de bas de voile extrêmement profond pour une puissance au planning maximale
La durabilité est le défi le plus important et le plus pressant de l'humanité d'aujourd'hui pour assurer une terre mère vivable pour les générations futures !
Au cours des 50 dernières années, le windsurf est devenu un sport de très haute technologie. Mais regardons les choses en face, malgré ce que d'autres pourraient vous dire, à l'exception des wishbones en aluminium et des extensions. Les produits de planche à voile sont un "mélange de déchets plastiques à base de pétrole". Et la plupart du temps, jusqu'à 100 % de ces déchets plastiques sont des plastiques non recyclés (c'est-à-dire "fraîchement produits").
Au moins à ce jour, il n'existe aucun substitut écologique offrant les exigences minimales nécessaires pour concevoir des produits de planche à voile modernes. Ou pourquoi pensez-vous que plus personne ne veut naviguer avec des bômes en bois, des mâts en aluminium ou des voiles extensibles en tissu ?
Il n'y a qu'une seule façon durable de sortir de ce dilemme :
FABRIQUER DES PRODUITS PLUS DURABLES (LONGÉVITÉ = DURABILITÉ)
Un produit de haute performance qui dure plus longtemps et qui, dans le meilleur des cas, peut même être utilisé de manière complémentaire sur le marché de l'occasion est le meilleur et le seul moyen de préserver les ressources de notre terre.
Bien sûr, les composants légers ont un impact massif sur les performances et la manipulation de votre appareil. C'est pourquoi la légèreté figure toujours sur notre liste de briefing lors de la conception et de l'ingénierie de nouveaux produits. Et les produits DUOTONE sont parmi les plus légers du marché ou, dans de nombreux cas, les plus légers.
Mais la durabilité et la longévité ont été et seront TOUJOURS en tête de notre liste de priorités. Nos extensions de garantie, qui sont les meilleures du secteur, témoignent de cette philosophie :
- Garantie inconditionnelle de 2 ans sur presque tous les produits matériels (mâts, flèches et extensions+bases).
- 5 ans de garantie sur 80% de nos voiles.
En ce qui concerne les voiles, nous ne saurions trop insister sur le fait que la réduction de l'épaisseur du monofilm et du laminé XPly a une influence radicale sur la longévité/la durabilité. Réduire l'épaisseur du film de 50 % réduit la stabilité aux UV de 70 %. Juste pour impressionner à court terme les testeurs de magazines ou les clients, certaines marques utilisent des laminés/films jusqu'à 70% plus fins que les nôtres. Ce n'est pas notre conception de la durabilité.
EN FAIRE PLUS
Toutefois, comme nous sommes pleinement conscients de l'importance de la durabilité, nous ne pouvons pas nous arrêter là.
>> Nous sommes les seuls à avoir cessé d'utiliser du plastique pour l'emballage de nos voiles. Cela permet d'économiser environ 5 m² de film plastique et de mousse par voile.
>> Seuls nos produits en aluminium (bômes et extensions+bases) sont fabriqués dans une usine de production neutre en CO2.
>> Seuls nos produits en aluminium (flèches et extensions+bases) sont fabriqués en Allemagne avec des matières premières 100% européennes afin de réduire au maximum les distances de transport (vers notre usine de fabrication puis vers notre entrepôt central).
>> Seuls nos sacs à voile sont fabriqués à partir de plastique recyclé à 100 %.
>> Nous sommes les seuls à compenser toutes les émissions de carbone causées par nos voiles lors de leur fabrication et de leur transport en soutenant un projet de compensation carbone par l'énergie hydraulique au Sri Lanka, le pays où nos voiles sont produites.
| 5.0 | 5.8 | 6.8 | 7.8 | 8.4 | 9.0 |
| 176 | 190 | 204 | 216 | 224 | 234 |
| 392 | 426 | 462 | 488 | 514 | 524 |
| FIX | FIX | FIX | FIX | FIX | FIX |
| 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 4.70 | 5.10 | 5.60 | 6.00 | 6.30 | 6.60 |
| PLATINUM / -- | PLATINUM / -- | PLATINUM / GOLD | PLATINUM / GOLD | PLATINUM / GOLD | PLATINUM / GOLD |
| SDM/-- | SDM/-- | SDM/-- | SDM/-- | SDM/-- | SDM/-- |
| 380/-- | 400/-- | 430/-- | 460/-- | 490/-- | 490/-- |
HYPER CAM 2.0Une performance et une rotation de profil toujours optimales ! HYPER CAM 2.0 est la révolution camber pour plus de performance des voiles. Le secret est une glissière réglable à l'aide d’une vis en acier inoxydable Torx qui détermine la longueur du camber (brevet en instance). Une fois déployée, elle permet d’obtenir une propulsion maximale, et si elle est rétractée légèrement, elle permet une rotation optimisée. La différence est nettement visible, et cela a une influence importante sur la performance de la voile. La longueur de camber peut être modifiée par n’importe qui en un éclair et réglée en fonction de vos préférences, même une fois l’installation effectuée. Cette fonction supplémentaire unique ne rend la HYPER CAM 2.0 que légèrement plus lourde, car le poids du boîtier a été optimisé.
Pourtant elle a encore bien d’autres atouts :
Avantage 1 :
Gréage ultra-rapide (il suffit d’enrouler au lieu d’enclencher) qui ne nécessite aucune correction multiple des tensions au point d’amure et d'écoute.
Avantage 2 :
Friction minimale et rotation des lattes très souple, car l’HYPER CAM est équipé de poulies libres sans cadre en plastique et seules les poulies entrent en contact avec le mât.
Avantage 3 :
Forme optimisée pour obtenir le meilleur profil de fourreau de mât possible et une aérodynamique optimale.
Avantage 4 :
Convient à tous les diamètres de mât SDM (pour tout type de teneur en carbone ou même pour des marques différentes), car seules les poulies touchent directement la surface, et jamais les parties en plastique, ce qui permet à l’HYPER CAM de tourner extrêmement facilement.
Avantage 5 :
Une adaptation facile et rapide de la longueur à la configuration individuelle de la performance et de la rotation.
Attention: en raison de la nouvelle fixation de la latte non compatible avec les voiles HYPER CAM 1ère génération.
HYPER CAM 2.0Une performance et une rotation de profil toujours optimales ! HYPER CAM 2.0 est la révolution camber pour plus de performance des voiles. Le secret est une glissière réglable à l'aide d’une vis en acier inoxydable Torx qui détermine la longueur du camber (brevet en instance). Une fois déployée, elle permet d’obtenir une propulsion maximale, et si elle est rétractée légèrement, elle permet une rotation optimisée. La différence est nettement visible, et cela a une influence importante sur la performance de la voile. La longueur de camber peut être modifiée par n’importe qui en un éclair et réglée en fonction de vos préférences, même une fois l’installation effectuée. Cette fonction supplémentaire unique ne rend la HYPER CAM 2.0 que légèrement plus lourde, car le poids du boîtier a été optimisé.
Pourtant elle a encore bien d’autres atouts :
Avantage 1 :
Gréage ultra-rapide (il suffit d’enrouler au lieu d’enclencher) qui ne nécessite aucune correction multiple des tensions au point d’amure et d'écoute.
Avantage 2 :
Friction minimale et rotation des lattes très souple, car l’HYPER CAM est équipé de poulies libres sans cadre en plastique et seules les poulies entrent en contact avec le mât.
Avantage 3 :
Forme optimisée pour obtenir le meilleur profil de fourreau de mât possible et une aérodynamique optimale.
Avantage 4 :
Convient à tous les diamètres de mât SDM (pour tout type de teneur en carbone ou même pour des marques différentes), car seules les poulies touchent directement la surface, et jamais les parties en plastique, ce qui permet à l’HYPER CAM de tourner extrêmement facilement.
Avantage 5 :
Une adaptation facile et rapide de la longueur à la configuration individuelle de la performance et de la rotation.
Attention: en raison de la nouvelle fixation de la latte non compatible avec les voiles HYPER CAM 1ère génération.
HYPER CAM 2.0Une performance et une rotation de profil toujours optimales ! HYPER CAM 2.0 est la révolution camber pour plus de performance des voiles. Le secret est une glissière réglable à l'aide d’une vis en acier inoxydable Torx qui détermine la longueur du camber (brevet en instance). Une fois déployée, elle permet d’obtenir une propulsion maximale, et si elle est rétractée légèrement, elle permet une rotation optimisée. La différence est nettement visible, et cela a une influence importante sur la performance de la voile. La longueur de camber peut être modifiée par n’importe qui en un éclair et réglée en fonction de vos préférences, même une fois l’installation effectuée. Cette fonction supplémentaire unique ne rend la HYPER CAM 2.0 que légèrement plus lourde, car le poids du boîtier a été optimisé.
Pourtant elle a encore bien d’autres atouts :
Avantage 1 :
Gréage ultra-rapide (il suffit d’enrouler au lieu d’enclencher) qui ne nécessite aucune correction multiple des tensions au point d’amure et d'écoute.
Avantage 2 :
Friction minimale et rotation des lattes très souple, car l’HYPER CAM est équipé de poulies libres sans cadre en plastique et seules les poulies entrent en contact avec le mât.
Avantage 3 :
Forme optimisée pour obtenir le meilleur profil de fourreau de mât possible et une aérodynamique optimale.
Avantage 4 :
Convient à tous les diamètres de mât SDM (pour tout type de teneur en carbone ou même pour des marques différentes), car seules les poulies touchent directement la surface, et jamais les parties en plastique, ce qui permet à l’HYPER CAM de tourner extrêmement facilement.
Avantage 5 :
Une adaptation facile et rapide de la longueur à la configuration individuelle de la performance et de la rotation.
Attention: en raison de la nouvelle fixation de la latte non compatible avec les voiles HYPER CAM 1ère génération.
HYPER CAM 2.0Une performance et une rotation de profil toujours optimales ! HYPER CAM 2.0 est la révolution camber pour plus de performance des voiles. Le secret est une glissière réglable à l'aide d’une vis en acier inoxydable Torx qui détermine la longueur du camber (brevet en instance). Une fois déployée, elle permet d’obtenir une propulsion maximale, et si elle est rétractée légèrement, elle permet une rotation optimisée. La différence est nettement visible, et cela a une influence importante sur la performance de la voile. La longueur de camber peut être modifiée par n’importe qui en un éclair et réglée en fonction de vos préférences, même une fois l’installation effectuée. Cette fonction supplémentaire unique ne rend la HYPER CAM 2.0 que légèrement plus lourde, car le poids du boîtier a été optimisé.
Pourtant elle a encore bien d’autres atouts :
Avantage 1 :
Gréage ultra-rapide (il suffit d’enrouler au lieu d’enclencher) qui ne nécessite aucune correction multiple des tensions au point d’amure et d'écoute.
Avantage 2 :
Friction minimale et rotation des lattes très souple, car l’HYPER CAM est équipé de poulies libres sans cadre en plastique et seules les poulies entrent en contact avec le mât.
Avantage 3 :
Forme optimisée pour obtenir le meilleur profil de fourreau de mât possible et une aérodynamique optimale.
Avantage 4 :
Convient à tous les diamètres de mât SDM (pour tout type de teneur en carbone ou même pour des marques différentes), car seules les poulies touchent directement la surface, et jamais les parties en plastique, ce qui permet à l’HYPER CAM de tourner extrêmement facilement.
Avantage 5 :
Une adaptation facile et rapide de la longueur à la configuration individuelle de la performance et de la rotation.
Attention: en raison de la nouvelle fixation de la latte non compatible avec les voiles HYPER CAM 1ère génération.
TÊTIÈRE TT TOPContrôle accru de la voile lorsque le vent souffle. À l’origine, le designer Kai Hopf avait conçu la TT TOP pour la WARP. La forme réduite, concave, améliore les rapports de tension, ce qui aboutit à une torsion tridimensionnelle plus efficace du haut de la voile. Cela signifie que lorsque la voie est soumise à un vent fort le haut se tort non seulement horizontalement mais également verticalement. Les rafales sont vraiment neutralisées et la prise en main du gréement facilitée, ce qui le rend utilisable sur une plus grande plage d’utilisation.
iRocket 2.0Ultra-léger et aérodynamique.
Un détail discret d’une efficacité incroyable. Les iROCKET 2.0 sont des étarqueurs de lattes ultra-légers, aérodynamiques et extrêmement stables. Ils sont constitués de composants de qualité, tel l’écrou en laiton auto-lubrifiant et résistant à l'eau salée avec vis en acier inoxydable, qui s’adapte à toutes les tensions de latte. L’iROCKET 2.0 est aussi à l’origine d'une véritable révolution :
Une tension de latte correcte à 100 % en sortie d’usine, un réglage qui dure toute une vie.
Nous effectuons déjà le calibrage de chaque latte en usine selon les indications du centre de développement. Pas au hasard mais avec une clé dynamométrique, pour une précision totale. De plus, le contre écrou est équipé de vis collées démontables qui préviennent le dérèglement de la tension. Cela signifie que la tension des lattes est parfaitement correcte et le restera, sans aucun réajustement nécessaire, pour toujours ! La clé fournie avec les lattes ne servira donc qu’à d’éventuels micro-réglages individuels ou dans le cas très rare où une latte se briserait.
Mini BattenPrévient les flottements de la chute non souhaités.
Mini-lattes courtes, très efficaces, qui soutiennent les zones entre les lattes continues et éliminent les flottements de chute qui fragiliseraient la voile.
Double Seam TechnologyDeux fois plus de longévité, deux fois moins d’étirement. La fabrication DUOTONE est d’une qualité sans pareille qui confère à nos voiles une durée de vie nettement supérieure. Les coutures triple point zig-zag y contribuent énormément. Et il ne s’agit pas des coutures simples habituelles mais de coutures doubles ! Elle s’étirent sur toutes les zones exposées en cas de chute, ce qui augmente la résistance aux déchirures et réduit la variation de déformation de 50 % maximum au profit de la stabilité de profil et des performances.
Polyester Webbing OnlyPas d’étirement, pas de perte de tension. Les matériaux qui ont fait leurs preuves dans les harnais de sécurité sont parfaits pour le windsurf ! Nous somme le seul fabricant à utiliser exclusivement des sangles en polyester pour les têtières (vario) comme pour les poulies. Par rapport au polypropylène classique, le polyester présente l’avantage d’un étirement quasi inexistant. Ainsi, même les voiles flambant neuves conservent leur pleine tension au point d’amure, leur étarquage n’a pas besoin d’être corrigé.
Polyester Webbing OnlyPas d’étirement, pas de perte de tension. Les matériaux qui ont fait leurs preuves dans les harnais de sécurité sont parfaits pour le windsurf ! Nous somme le seul fabricant à utiliser exclusivement des sangles en polyester pour les têtières (vario) comme pour les poulies. Par rapport au polypropylène classique, le polyester présente l’avantage d’un étirement quasi inexistant. Ainsi, même les voiles flambant neuves conservent leur pleine tension au point d’amure, leur étarquage n’a pas besoin d’être corrigé.
Progressive Cutaway Clew incl. Cross BattenForce de rotation limitée, un alliage idéal de puissance et de maîtrise. Le concept intelligent de CROSS BATTEN rabaisse le centre de poussée tout en soutenant la grande surface dans la zone du wishbone. Il permet d’obtenir un profil plus apte au planning sans sacrifier la maniabilité. L’effet est optimal lorsqu’il est utilisé avec le PROGRESSIVE CUTAWAY CLEW, qui améliore incroyablement l’agilité et la maniabilité de la voile et permet l’utilisation d'un wishbone plus court et plus rigide. Les deux fonctions varient selon le type et la taille de voile. Voici le principe : Plus le CUTAWAY est marqué et les CROSS BATTEN longs, meilleurs sont le flex et le confort, en particulier en surtoilé (la surface de voilure « en excédent » reste maîtrisée). Plus la voile est orientée performances et moins ces deux fonctions sont utilisées afin de favoriser l’accélération.
VTS VISUAL TRIM SYSTEM 2.0Un étarquage parfait et une plage d’utilisation énorme.
Jamais l’étarquage n’a été si rapide et précis ! Même les débutants seront à même d’étarquer impeccablement la voile en quelques secondes. Il suffit d’enfiler le bord d'attaque jusqu’à ce que la chute flottante atteigne le marquage « limite de vent inférieure » ou « limite supérieure », et le tour est joué ! Le VTS (repère pour l’étarquage de la voile) a l’effet d’un turbocompresseur, assurant des performances optimales et une plage d'utilisation élargie.
SUPER-LIGHT BUMPERLe protecteur le plus léger sur le marché avec indicateur d’étarquage intégré.
TOP CAP 3DRépartition optimale de la tension. Les sangles des têtières et systèmes pin classiques sont cousues au corps de la voile de manière « unidimensionnelle » (de gauche à droite ou d’avant en arrière), et la transmission de la tension au point d’amure n’est que ponctuelle. La TOP CAP 3D permet une transmission « tridimensionnelle » et très diversifiée des forces au corps de la voile. Le flottement du haut de la voile est éliminé tandis qu’un flottement progressif de la chute est assuré, ce qui élargit la plage d’utilisation. Grâce à la protection contre l’abrasion intégrée, les lourds renforts à l’extrémité du fourreau deviennent inutiles.
TWIN TRIM CLEWPlage d’utilisation élargie, possibilité de personnalisation. Le secret du TWIN TRIM CLEW réside dans ses deux œillets de point d’écoute décalés horizontalement. Choisir le positionnement sur l'œillet extérieur pour une puissance accrue et une expérience plus directe et le positionnement sur l'œillet intérieur pour davantage de maîtrise et une expérience de navigation plus souple.
INDIVIDUAL BOOM LENGTH INDICATIONLa bonne longueur de wishbone sans réajustement. Comme la hauteur à laquelle est fixé le wishbone dépend de sa taille et qu’il forme donc un angle différent par rapport au mât, la longueur du wishbone change. Des recommandations individuelles permettant de déterminer la longueur correcte sont imprimées directement sur le fourreau du mât à la hauteur du wish.
HTS 2.0 HARNESSLINE TRIM SYSTEMDites adieu aux bouts de harnais mal positionnés ! Plus de tâtonnement laborieux pour trouver la position optimale pour les bouts de harnais, plus d’avant-bras raidis, plus besoin de se cramponner en permanence ! L’inscription brevetée indique l’emplacement précis où devra se trouver le milieu du bout de harnais. Il suffit de monter les extrémités symétriquement à gauche et à droite de l’inscription, et c’est bon.
Garantie de longue durée pour le bas de la voile. Lors du waterstart ou de la levée de la voile, le bas de la voile frotte sans cesse contre l’anti-dérapant du flotteur, en particulier avec les planches larges. La technologie sophistiquée DURATECH FOOT consiste à recouvrir les coutures d’une grande gouttière plastique qui prévient le frottement et empêche la surface antidérapantes d’abîmer les coutures et le matériau.
TACK ROLLER 2.0Lors du développement du TACK ROLLER 2.0, nous avons mesuré les forces de traction sur tous les types de voiles. Nous avons découvert ces faits intéressants :
1. Lors du hissage d'une voile de slalom cambrée, les forces nécessaires sont presque 3 fois plus élevées que lors du hissage d'une voile sans cambrure (vague) (160 kg contre 60 kg).
2. Avec un rapport de puissance de 6:1, vous devez tirer deux fois plus de longueur de corde qu'avec un rapport de 4:1. Par conséquent, avec un rapport de 4:1, vous pouvez descendre la voile en une seule fois, alors qu'avec un rapport de 6:1, vous devez toujours retendre la corde.
3. Faire passer le cordage dans tous les rouleaux (sans que le cordage ne se croise) prend au moins 4 fois plus de temps que de faire simplement une boucle.
4. En théorie, avec un rapport de puissance de 6:1, les forces du hale-bas devraient être deux fois moins importantes qu'avec un rapport de 4:1. En réalité, la perte de friction au niveau des rouleaux ne réduit la tension de l'hale-bas que de 15% au maximum (voile de vague : 57 kg vs. 60 kg / voile de slalom cambrée : 135 kg vs. 160 kg).
Nous avons donc conçu 2 versions du TACK ROLLER 2.0 :
>> Version NOCAM utilisée sur toutes les voiles no-cam
Les avantages considérables en termes de confort et de vitesse du rapport 4:1 (Loop-Loop-Go) l'emportent sur les forces de hale-bas très légèrement réduites du rapport 6:1.
Cette version comporte 2 rouleaux en laiton nickelé à l'extérieur et une entretoise centrale de plus grand diamètre. Ainsi, la boucle de corde se glisse automatiquement dans les 2 galets extérieurs.
>> Version CAM utilisée sur toutes les voiles cambrées
Les forces du hale-bas sont tellement importantes que même une petite réduction aide.
Le troisième rouleau légèrement plus grand permet d'utiliser l'option 4:1 (Loop-Loop) ou 6:1 (Thread-Through).
Avec la surabondance d'informations de nos jours, plus personne n'a le temps de lire les manuels. C'est pourquoi nous nous efforçons de concevoir nos produits de manière aussi intuitive que possible pour vous mettre à l'eau plus rapidement qu'avec n'importe quel autre produit. Pas étonnant que DUOTONE soit appelé le champion du monde des fonctionnalités.
Voici quelques exemples :
Éliminer l'étirement et la perte de tension. Si c'est assez bon pour les ceintures de sécurité, c'est assez bon pour les véliplanchistes ! Nous sommes le seul fabricant à n'utiliser que des sangles en polyester pour le haut (vario) et le rouleau d'amure. Cet avantage par rapport au polypropylène conventionnel est la quantité négligeable d'étirement. Par conséquent, même les voiles neuves conservent toute leur tension et n'ont pas besoin d'être réglées par la suite.
La cause principale est l'effet de levier que l'on ressent à chaque gramme dans les mains, surtout dans la partie supérieure et vers le point d'écoute. En raison de la quantité assez limitée de matériaux disponibles, la seule façon de réduire le poids de la voile est de réduire l'épaisseur des matériaux. Le secret consiste à trouver le point d'équilibre le plus léger possible, sans pour autant sacrifier la durabilité et la longévité.
Les voiles de windsurf modernes sont composées des matières premières suivantes
(1) MATÉRIAU DU FOURREAU DE MÂT
Tissu de polyester brut. La structure rugueuse lui confère une résistance maximale à l'abrasion contre les impacts de l'extérieur (par exemple, contact avec la planche ou contact pendant le gréement) ainsi que de l'intérieur (à travers le mât).
(2) MONOFILM
Film plastique en polyester disponible en version transparente ou colorée. Ce film plastique dur a une très faible extensibilité (pour une performance maximale) et n'absorbe pas d'eau (poids sec = poids humide). Attention : le monofilm n'est pas très résistant aux UV. Par conséquent, lorsque vous ne naviguez pas, gardez votre voile à l'abri de la lumière directe du soleil. Le monofilm n'est pas non plus très résistant à l'abrasion.
(3) XPLY LAMINÉ
Deux fines couches de monofilm et un motif de fils (en polyester ou en dyneema) sont collés ensemble pour créer un laminé sandwich. Les fils supplémentaires sont censés servir de butée au cas où le film serait perforé (par exemple, en cas de chute dans la voile avec le crochet du harnais en premier). Si l'épaisseur totale du film est identique à celle du monofilm (= même faible étirement, même résistance aux UV et à la perforation), XPly est 30 % plus lourd en raison de l'adhésif (et des fils) supplémentaires.
(4) DACRON
Avant de découvrir le monofilm, les voiles de planche à voile originales étaient entièrement fabriquées en Dacron. Ce tissu offre une très bonne résistance à l'abrasion, mais il est très extensible et s'allonge (ce qui signifie qu'il grandit à chaque utilisation). De nos jours, il est donc principalement utilisé pour les renforts destinés à protéger le monofilm et les panneaux XPly dans les zones de forte abrasion de votre voile (pied, point d'écoute, dessus et extérieur des poches de lattes).
(5) INSIGNIA
Matériau en dacron avec une face auto-adhésive. Il n'a donc pas besoin de coutures lorsqu'il est posé sur le film et empêche l'eau de s'infiltrer entre le film et les zones d'abrasion (= poids humide réduit).
Vous voulez en savoir plus ou chercher des pièces détachées pour les voiles DUOTONE - ici
LATTES
Fabriqué en fibre de verre ou de carbone, soit en version solide avec un diamètre plus petit (= plus fort), soit en version tube avec un diamètre plus grand (= plus rigide). Pour une meilleure compréhension, le mât est comme l'épine dorsale de votre voile alors que les lattes agissent comme les nervures de votre voile en maintenant le profil en place. Tout comme le mât, les lattes ont des profils individuels (bout plus fin, queue plus épaisse) qui correspondent au profil de la voile.
Règle simple : plus il y a de lattes, plus la voile est stable (= plus rapide + plus grande portée au vent). Mais plus la voile est lourde, car les lattes représentent environ 40 % du poids total de la voile. C'est pourquoi les voiles orientées vers les vagues sont généralement dotées de 4 à 5 lattes, alors que les voiles orientées vers la performance sont généralement dotées de 6 à 7 lattes.
En second lieu, les petites tailles de voile nécessitent moins de lattes que les grandes tailles.
CAMBER
En général, il y a un certain espace entre le bout de la latte et le mât. C'est nécessaire pour que la latte puisse passer d'un côté du mât à l'autre lors des allers et venues. Une camber peut être considérée comme une sorte de connexion entre le bout de la latte et le mât qui comble cet espace.
Cela permet d'obtenir un meilleur aérodynamisme car la came permet une transition en douceur entre le mât épais et le corps de la voile mince. De plus, comme la came est appuyée contre le mât, la latte stabilise le profil de la voile de manière beaucoup plus efficace (la voile devient plus stable = plus rapide).
L'inconvénient est que la rotation d'un côté à l'autre devient beaucoup plus difficile. De plus, les cambers ont besoin d'un certain espace, ce qui nécessite un fourreau de mât plus large. Cela rend le démarrage (à l'eau) beaucoup plus difficile car le fourreau de mât plus large absorbe plus d'eau. C'est pourquoi les cambers sont principalement utilisés sur les voiles de Freeride ou de Slalom de haute performance.
CAFARD DE PIED
Une voile avec beaucoup de gardons réduit l'écart entre la voile et la planche (fermer l'écart), ce qui la rend plus efficace et plus performante.
D'autre part, un pied coupé haut avec moins de gardon améliore la maniabilité, en particulier pour tous les mouvements de canard.
PROFONDEUR DU PROFIL
Un profil de voile plus profond vous donne plus de puissance et de performance en général.
Un profil plus plat, en revanche, améliore la maniabilité car la distance du profil plat est beaucoup plus courte lorsque l'on passe d'un côté à l'autre.
LONGUEUR DE LA WISHBONE ET DU LUFF
Avec la taille de la voile, toutes les dimensions augmentent. Cela signifie en général que plus la voile est grande, plus les longueurs de wish et du luff sont importantes.
Règle simple : un marin plus lourd doit prendre une voile plus grande pour pouvoir planifier dans le même vent qu'un léger.
Indication approximative de la plus grande taille de voile : pour se lancer dans le même vent, un gars plus lourd de 10 kg a besoin d'une voile plus grande d'un mètre carré.
Taille maximale de la voile par rapport au poids du corps :
Plus la voile est grande, plus le gréement est lourd et plus il est "léthargique". De plus, les grandes voiles nécessitent des mâts plus rigides pour maintenir la surface "en forme". Un coureur lourd exerce plus de "contre-pression" sur la surface de la voile et la rigidité du mât qu'un coureur léger. C'est pourquoi la voile a tendance à vous déséquilibrer, devient difficile à contrôler pendant les manœuvres et devient inefficace à pomper lorsqu'elle est trop grande pour votre poids corporel.
Par rapport à votre poids corporel, il existe une taille maximale de voile à ne pas dépasser.
Voici quelques lignes directrices :
>> 9.0+ : poids corporel minimum 95kg
>> 8.0-8.3 : poids corporel minimum 80kg
>> 7.0-7.3 : poids corporel min. 70kg
En règle générale, il vaut mieux utiliser une voile légèrement trop petite que trop grande.
Vous devez d'abord définir la taille de la plus grande et de la plus petite voile dont vous aurez besoin pour couvrir toutes les vitesses de vent dans lesquelles vous voulez naviguer. Cela dépend principalement de votre poids (voir ci-dessus).
Prenons un marin "moyen" de 75 kg et supposons qu'il veuille naviguer dans "n'importe quel type" de vent.
- La plus grande taille de voile dont ce type aurait besoin est quelque chose comme un 7.3. Avec une planche de freeride de 100-120 litres, cette taille lui permettrait de planifier en 8-10 nœuds environ.
- Sa plus petite taille serait alors un 3.7. Sur une planche de (Free)Wave de 70-80 litres, notre homme devrait pouvoir tenir jusqu'à environ 40-45 nœuds.
La deuxième chose est de définir les tailles intermédiaires. Important à savoir : la pression du vent (que vous sentez dans vos mains) augmente en carré par rapport à la vitesse du vent. Par conséquent, plus la taille de la voile est petite, plus les incréments de taille doivent être réduits. Pour les grandes voiles, l'écart peut aller jusqu'à 1,5 m², tandis que pour les très petites voiles, il peut descendre jusqu'à 0,3 m².
En tenant compte de tout cela, un carquois typique pour notre gars de 75 kg pourrait ressembler à ceci :
7.3 - 6.0 - 5.3 - 4.7 - 4.2 - 3.7
En prenant en considération la règle "10 kg = 1 m²" (voir point précédent), un carquois typique pour un homme de 85 kg pourrait alors être :
8.3 - 7.0 - 6.0 - 5-0 - 4.5 - 4.0
Vous avez acheté toutes les pièces de la même marque, mais si vous gréez selon les spécifications imprimées sur la voile, vous avez toujours l'impression d'être un peu à l'ouest.
Malheureusement, chaque produit a des tolérances de production. Et plus un produit est grand, plus les tolérances sont importantes. Ainsi, les tolérances sur un smartphone sont à peine visibles alors que celles sur un équipement de planche à voile sont indéniables.
- Les tolérances sur la longueur du mât sont d'environ +-5 mm.
- Les tolérances sur les extensions de mât et les bômes sont d'environ +-3 mm.
En outre, il n'existe malheureusement pas encore de norme parmi les marques sur la façon de mesurer la longueur des bômes et des extensions.
- Sur une voile avec tous ses panneaux, les tolérances sur toute la longueur du guindant peuvent atteindre +-5-10 mm supplémentaires.
En outre, même avec les voiles monofilm, le guindant s'étire les 3 premières fois que vous utilisez la voile en raison de la tension massive du hale-bas.
En additionnant toutes ces tolérances, vous commencez à comprendre pourquoi les chiffres absolus imprimés sur votre voile (en particulier la longueur du guindant) ne peuvent être qu'une indication pour ajuster la longueur de l'extension du mât et de la bôme.
Pour obtenir la tension de hale-bas correcte, veillez à ne vous fier qu'aux repères VTS (Visual Trim System) situés en haut de chaque voile DUOTONE.
Gardez toujours à l'esprit qu'il y a exactement deux choses qui peuvent tuer au moins 30% des performances de vos voiles :
1. Le mauvais mât (voir le premier point sous MAST BASICS sur la page de chaque mât)
2. Tension de halage insuffisante
Il y a deux choses qui détruisent jusqu'à 60% de la performance de vos voiles :
1. Un mauvais mât avec une courbe qui ne correspond pas à la courbe de guindant de votre voile.
2. Une voile mal réglée
Pour savoir comment gréer et régler votre voile, consultez notre chaîne YouTube.
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<p>Il y a deux choses qui détruisent jusqu'à 60% de la performance de vos voiles :</p>
<p>1. Un mauvais mât avec une courbe qui ne correspond pas à la courbe de guindant de votre voile.</p>
<p>2. Une voile mal réglée<br /> Pour savoir comment gréer et régler votre voile, consultez notre <strong><a href="https://www.youtube.com/playlist?list=PLCPOz2bYbI6r9gGNSSCFghVIoUAUNN9Rg"><span style="color:#00a8c4">chaîne YouTube</span></a></strong>.</p>
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Après une utilisation dans l ́eau salée, rincez votre voile à l ́eau douce. Tout au moins à la fin de vos vacances ou de votre voyage.
Roulez la voile une fois sèche. Ne ranges jamais une voile humide sur de longues périodes.
Lors de séchage, relâchez la tension de la voile; ne laissez pas sécher la voile directement au soleil, ou flottant au vent.
Roulez toujours la voile du bas vers le haut en laissant les lattes dans leur fourreau, complètement tendues!
Utilisez uniquement les mâts conseillés de façon à ce que votre voile ait une forme et une performance optimales.
Ne lavez pas les voiles avec des détergents agressifs ou des produits chimiques, mais de l ́eau et un savon doux.
Réparez immédiatement les déchirures et les trous (en particulier pour les panneaux des voiles en monofilm pour éviter que le trou s ́agrandisse. Si une réparation immédiate est impossible (avec le kit de réparation DUOTONE), colmatez temporairement la déchirure avec du scotch ou des autocollants.
La solidité de votre voile dépend de:
a. a fréquence d ́utilisation
b. de l ́entretien de la voile
c. de l ́exposition aux UV (en particulier pour les voiles en monofilm).
Dans les endroits très exposés aux UV, rangez votre voile à l ́ombre. Ou encore, dégréez votre voile.
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We strive to create products that are superior in performance and function to anything else on the market. Therefore, we are not just interested in the opinion and experience of professional riders, but listen to ALL windsurfers out there. Because we know we can learn from everyone, we want to collect the opinions of windsurfers worldwide.
This project runs throughout the whole year. Every year on January 15th, the best ideas will be rewarded and might actually be implemented into future products.
So, you have got an idea? Contact us >HERE< and take your chance to make a difference. (Please use "R&D input for DTW" as a subject line)
1st - One sail (free of choice)
2nd - One Silver Boom (free of choice)
3rd - One Power.XT 2.0 (free of choice)
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Please note: to help as many people as possible to follow the thread the forum language is English only
ATTENTION: since the mast geometry and length (= stiffness) depend on the sail design, size and luff curve the sails will NOT work with any masts outside the recommendations!