SUPER_STAR SLS
3D
SIZES
3.74.04.24.54.75.05.35.76.2

SUPER_STAR SLS

WAVE DRAFT FORWARD

Art.-No. 14220-1209

AUSSI LÉGER QU'UNE VOILE À MEMBRANE, MAIS SANS SACRIFIER LA DURABILITÉ/LONGÉVITÉ. NOUS SOMMES SI CONFIANTS DANS LA TOUTE NOUVELLE CONSTRUCTION SLS QUE NOUS L'APPUYONS AVEC NOTRE GARANTIE UNIQUE DE 5 ANS. SLS - STRONG LIGHT SUPERIOR !

CHARACTERISTICS

Compared to Super_Hero and Idol LTD

WINDRANGE
Planing
Stability
DRAFT & FEELING
Forward / Direct
Centered / Soft
ON-OFF VS DRIVE
On-Off
Drive
RANGE OF USE
Flatwater / Jumping
Down the Line
FREESTYLE ABILITY
New School
Classic

KEY FEATURES

SUPER_STAR SLS

STRIPPED TO THE MAX

Aussi léger qu'une construction à membrane, sans ses énormes inconvénients en termes de durabilité et de stabilité du profil "spongieux"

VTS TAIL outhaul specs

Chaque voile porte des indications visuelles définies individuellement pour régler correctement la tension à l’écoute (nécessite un wishbone avec VTS TAIL)

CARBON XPLY

XPly renforcé par des fils de carbone unidirectionnels permet un faible étirement et une réaction directe inégalés

ONE PIECE SLEEVE

Plus de couture sur le bord d'attaque >> poids inférieur de 80 g et pas de point dur grâce à la superposition des panneaux

VTS DOWNHAUL 2.0

L’indicateur d’étarquage parfait pour un étarquage de précision sans devoir vérifier le flottement de la chute à la tête de mât (brevet déposé)

SUPER-LIGHT BUMPER

Le protecteur le plus léger sur le marché avec indicateur d’étarquage intégré

XPLY PLUS

Le laminé avec l’élasticité la plus réduite et la meilleure résistance aux UV et à la perforation du marché

Epoxy Battens

Lattes en époxy incassable

iROCKET 2.0

Les lattes calibrée individuelles en usine avec une clé dynamométrique

We do care

Duotone Climate Partner
THIS PRODUCT IS CO2 COMPENSATED
MORE INFORMATION
Making the most sustainable Windsurfing products on the market

Sustainability is the most important and pressing challenge of todays mankind to secure a livable mother earth for future generations to come!

Over the last 50 years Windsurfing has developed into a super high tech sport. But let's face it despite what others might tell you with the exception of aluminium booms and extensions Windsurfing products are a "mixture of petrol-based plastic trash". And most times up to 100% of this plastic trash are non-recycled (means "freshly produced") plastics. 
At least as of today there are no eco-friendly substitutes existing offering the minimum requirements necessary to design modern Windsurfing products. Or why do you think no one wants to sail with wooden booms, aluminium masts or stretchy sails made of woven fabrics anymore?
There is only one sustainable way out of this dilemma:

MAKING LONGER LASTING PRODUCTS (LONGEVITY = SUSTAINABILITY)
A high performance product that lasts longer and best case can even be put into additional use on the second hand market is the best and only way to conserve the resources of our earth.
Of course light components have a massive impact on the performance and handling of your rig. That's why light weight is always on our briefing list when designing and engineering new products. And DUOTONE products are among or in many cases are the lightest on the market.
But durability and longevity were and will ALWAYS be on top of our priority list. Our industry leading warranty extensions bear witness to this philosophy:
- 2 year unconditional warranty on almost every hardware product (masts, booms and extensions+bases).
- 5 year warranty on 80% of our sails.
On sails we cannot emphasize enough that especially reducing the thickness of the monofilm and the XPly laminate has a radical influence on the longevity/sustainability. Reducing the film thickness by 50% reduces the UV-stability by 70%. Just to shortterm impress magazine testers or customers some brands use up to 70% thinner laminates/films than we do. This is not our understanding of sustainability.

DOING MORE
However, since we are fully aware of the importance of sustainability, we cannot simply stop here.
>> Only we have stopped using any plastic for packaging our sails. This saves approx. 5 sqm of plastic film and foam per sail.
>> Only our aluminium products (booms and extensions+bases) are manufactured in a CO2 neutral production facility.
>> Only our aluminium products (booms and extensions+bases) are produced in Germany using 100% European raw materials in order to keep shipping distances (to our manufacture and then to our central warehouse) at a minimum.
>> Only our sail bags are made out of 100% recycled plastic.
>> Only we compensate all carbon emissions caused by our sails during manufacture and transport by supporting a hydropower carbon offset project in Sri Lanka, the country where our sails are produced.

Wanna know more?

DETAILS

SUPER_STAR SLS

Strong, light, superior ! La SUPER_STAR SLS est notre première voile de vague qui représente la philosophie SLS d’une manière impressionnante et inspire les avancées technologiques à tous les niveaux. Jamais, auparavant, une voile de vagues DUOTONE n'avait été aussi légère avec une telle résistance et durabilité !

STRIPPED TO THE MAX
Réduite à l'essentiel, ultra-légère et pourtant durable : avec la SUPER_STAR SLS, nous réalisons notre propre rêve d’avoir une voile de vagues ultra-directe avec une technologie de pointe. Une maniabilité incroyable grâce à un minimum de pièces et de rajout de poids, mais sans sacrifier la durabilité et la longévité. Nous lui avons donc accordé la garantie DUOTONE inégalée de 5 ans !
Avec seulement 2,5 kg (La 4.2), le nouveau SLS est aussi léger qu'une construction en membrane, mais sans les énormes inconvénients en termes de durabilité et de stabilité du profil. Pour rendre cela possible, nous avons analysé chaque détail, aussi petit soit-il, et travaillés sur de nombreuses optimisations.
Réduire radicalement l’épaisseur de mono film par rapport à d’habitude, ça n'a jamais été une option pour nous
Nous avons plutôt développé, recherchés des matériaux et des fibres de plus haute qualité, extrêmement résistantes et durables qui offrent des avantages de performances pour la voile, en plus des économies de poids.
Avec le SLS, nous introduisons un nouveau matériau : le sandwich CarbonXPly qui, malgré sa légèreté, dirige les tensions et la charge vers des points prédéfinis sur une plus grande surface et de manière plus ciblée.
Ce mélange intelligent du célèbre XPly et de carbone, en combinaison avec les propriétés des matériaux, laisse à la voile une certaine flexibilité, mais ne cède pas aux chocs et à la pression de l’eau grâce à la répartition des efforts sur les deux lattes, en particulier dans le haut de la voile.
Le nouveau fourreau de mât et les renforts modifiés, réduisent encore le poids.
Dans les zones à forte charge, qui nécessitaient auparavant plusieurs couches de tissu, nous utilisons désormais une seule couche de matériau à haute résistance et extrêmement faible en élasticité avec une âme en fibre haut module.
Le nouveau fourreau de mât en une pièce est également plus léger que les modèles précédents et impressionne par une meilleure nervosité en raison de la couture manquante au bord d'attaque.
Enfin, même les graphiques ont été inclus dans le gain de poids, c'est pourquoi le designer Kai Hopf a éliminé tous les éléments visuels inutiles. En conséquence, le SLS signale sa légèreté de loin, sa réduction à l'essentiel et sa concentration à cent pour-cent sur les performances et une maniabilité optimale.

Une remarque importante :
DUOTONE est la seule marque de voiles à proposer deux voiles de vagues différentes : la SUPER_HERO avec une poussée plutôt centrée-basse et la SUPER_STAR avec une poussée vers le haut. Les deux voiles ont leur propre caractère, naviguent différemment et transmettent leur propre feeling. Par conséquent, vous ne devez pas mélanger des voiles avec des centres de poussée différentes dans votre quiver, sinon vous devrez vous y habituer à chaque fois que vous changerez de voile. Cela s'applique également au mélange des voiles DUOTONE avec des voiles d'autres marques.
Les différentes voiles qui correspondent ou non peuvent être trouvées ici.

NOTE ON DELIVERY TIMES

The global pandemic continues to cause raw material shortages, restrictions at our manufacturers and greatly extended shipping times, which doesn’t allow a constant and planned flow of deliveries. Therefore please note that although we are doing everything we can to get you the equipment you want, availability is limited, especially at product launches. 

 

Super_Star vs. Super_Hero

Which one is for you?

Draft position >< Sail characteristic ►video

Both SUPER_STAR and SUPER_HERO are true world cup wave sails. This means that they are designed to work in all kind of conditions from onshore Sylt-, over side-on Pozo-, to down the line Hookipa conditions.
But because of their very different draft position (in both directions, horizontal and vertical) they feel and behave extremely different in your hands. So it really comes down to your personal style and preferences.
And most important to the other kind of wave sails you may already own. Cause you should really make sure that all sails in your quiver have a similar draft position = characteristic (see under SAIL><QUIVER BRAND COMPATIBILITY) |

Draft position >< Sail characteristic ►video
WANNA KNOW WHAT THE TEAM THINKS? ►video

TECH INSIGHTS SUPER_STAR SLS

WANNA KNOW WHAT THE TEAM THINKS? ►video

Brand Compatibility

Wanna know how other brands masts work with Duotone sails? Or how you should setup your personal sail quiver?

Sail><Mast Brand Compatibility

At DUOTONE we use a Medium Constant Curve for our masts (our bend percentages range between 61-63 bottom and 75-77 top depending on model and length). As this curve sits right in the middle within Constant Curve masts it offers the biggest compatibility of any bend curve. This makes our masts and sails the most compatible on the market.

HERE IS HOW GOOD OTHER BRAND MASTS WORK WITH OUR SAILS AND VICE VERSA:

  1. Challenger Sails, Ezzy, GA (2017 on), Goya, Gun Sails, KA Sails, Loft Sails, Naish Sails, NeilPryde (RDM masts), RRD, S2Maui, Sailloft, Sailworks, Severne (RDM masts, 2014 on)
    >> 80-90% (depending on model and size)
     
  2. Hot Sails, NeilPryde (SDM masts), Point7, Severne (SDM masts, 2014 on), Simmer Style, Chinook
    >> 70-80% (depending on model and size)
     
  3. Avanti, Gaastra (until 2016), Maui Sails, Severne (until 2013), Vandal
    >> Not compatible
Sail-Quiver Brand Compatibility

Most customers change their individual sail and mast sizes according to demand and therefore end up owning a quiver with different brands. When building up your personal sail quiver, you should try to combine sails that have a similar feel and behavior. The one decisive factor defining how similar or different one sail feels/behaves to another is the position of the draft, in both levels, vertical (high><low) and horizontal (forward><back). 

  • Freeride and slalom sails from the different brands nowadays feel quite similar since at least the horizontal draft position is forward oriented on nearly every sail today.
     
  • The biggest difference though you find with wave sails.

Basically there are 2 different kind of wave sails:

  1. Draft centered (= balanced pull on both hands) and low (to keep the sail controllable)
    These sails are the ideal companion for multi-fin boards. Since the balanced pull on both hands makes them super neutral in your hands they shine especially in real down the line conditions. On the other hand they feel very different to modern freeride and slalom sails (which are very forward pulling). So if you are using such draft back/low wave sails only very occasionally as your high wind flat water sail you might be better off with the second type of wave sails. 
     
  2. Draft forward and up (to still generate enough low end power)
    These sails work on both single- and multi-fin boards. With the forward pulling feeling they are more exiting/direct to sail and have a very similar feeling to modern freeride and slalom sails. In addition they are the ideal choice for side-onshore jumping conditions as the higher and forward oriented draft helps/accelerates rotations in the air (especially forward loops).

So when mixing your quiver with different sails/brands you should try to combine sails which have a similar draft position and thus feeling and behavior.

Just follow these guidelines:

  1. You are looking for a direct feeling wave sail especially for jumping. Or you need a smaller sail to complete your freeride or slalom sails.  Try to get draft forward/up wave sails. Typical examples are:
    Duotone Super_Star / NP Zone / NP Combat / NP Atlas / Point7 Salt / Point7 Spy / Severne S1 / Severne Blade
     
  2. You are looking for a wave sail which is super neutral for down the line riding and very forgiving in nuking gusty conditions. Try to get draft centered/low wave sails. Typical examples are:
    Duotone Super_Hero / GA IQ / GA Manic / Goya Fringe / Goya Banzai / Simmer Tricera / Simmer Blacktip / Simmer Icon
     
  3. Try to avoid combining draft forward/up- with draft centered/low sails in your quiver as these feel and behave extremely different. 
Sail-Quiver Brand Compatibility

Tech Specs

SUPER_STAR SLS

SIZE
BOOM MAX (CM)
LUFF MAX (CM)
VARIO/FIX TOP
BATTENS
WEIGHT (KG)
MAST TYPE (BEST/ALT.)
MAST GEO (BEST/ALT.)
MAST LENGTH (BEST/ALT.)
3.74.04.24.54.75.05.35.76.2
146148150156162164168174182
360374380388404412428438448
VARIOVARIOVARIOVARIOFIXFIXFIXFIXFIX
444444445
2.352.452.552.652.752.852.953.053.25
PLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVERPLATINUM / GOLD>SILVER
RDM/--RDM/--RDM/--RDM/--RDM/--RDM/--RDM/--RDM/--RDM/--
340/370370/400370/400370/400400/--400/--400/--430/--430/--

Duotone design philosophies

Think different

No Dacron luff on wave sails

On modern wave sails you want to have a certain elasticity. The easiest way to „inject“ elasticity into a sail is by using Dacron for the luff panel.
Dacron has 2 disadvantages though:

  1. Dacron is a rather soft woven fabric. Therefore it has a lot of give but similar to your t-shirt it wears out over time. Means your sail is permanently getting fuller in the luff panel. Especially under permanent downhaul tension (e.g. in surf centres) Dacron ages very fast. 
  2. The Dacron material improves the elasticity but due to the soft Dacron material it’s kind of a spongy softness. On the water such sails often have the tendency to become unbalanced on the wave and less precise during jumping. 

Therefore Kai designs his wave sails with non-stretchy XPly luff panels. Instead he tries to implement elasticity into the sail through other design features. Starting with 2022 all no-cam sails feature a mast sleeve made out of one single piece (ONE PIECE SLEEVE) instead of the common two piece construction. Besides saving weight this eliminates the hard spot at the leading edge caused by the overlapping + reinforcement and the seam to connect the two pieces. This way the whole sleeve becomes an integral part of the mast flex/twist. We call this PRECISE ELASTICITY.

Products have to be intuitive and as fast as possible to setup

With the information overkill nowadays no one has the time to read manuals anymore. Therefore we try hard to design our products as intuitive as possilbe to get you onto the water faster than with any other product. No wonder DUOTONE is called the feature world champ.
Here are some examples:

  • VTS 2.0
    The first "guess-free" visual trimming guide to clearly show the correct downhaul tension. Version 2.0 comes with a window in the protector to mark your individual trim once you have found your ideal setting. 
     
  • HTS 2.0
    By marking the draft position on the sail you immediately know where to position your harness lines. 
     
  • INDIVIDUAL BOOM LENGTH INDICATION
    The length of the boom changes with the angle to the mast. Therefore if you move your boom up or down you need to change the length of your boom. As the only brand we take that in consideration by printing 3 different boom lengths onto the clew and boom cutout so that you always know the correct length according to your body/boom height. 
     
  • SET&GO VARIO-TOP
    Instead of leaving you with the time-consuming try and error procedure to find the correct setting we have installed markings on the webbing immediately showing the correct setting. 
     
  • iROCKET 2.0
    Every batten in a sail requires a different tension. That's why as the only brand we calibrate every single batten at the factory to the correct individual tension using a torque wrench. Since the screws are locked with screw glue you never have to touch them. Just rest asured to always have prefect batten tensions. 
No super thin XPly

Our motto is clear: light is right but only if it doesn't go to costs of durability. 
Our hardware products (booms, masts and extensions) are proven to be the lightest in the industry.
With our sails though we are not the lightest on the market (with the exception of the Super Hero M.Plus). The major reason for this is that we are using (much) thicker XPly laminates than some other brands. 
The factors of puncture resistance, UV weathering resistance and stretch evidently depend ONLY on the thickness of the film used. 
Puncture resistance and stretch have a linear relation to the thickness of the film. Means twice the thickness results in twice the strength against punctures with half the stretch. 
Even more critical is UV resistance since here the relation to the thickness is overproportional. Means half the thickness reduces the UV-longevity by nearly 70%!
Some brands use XPly laminates which are 2/3rd thinner than ours in the upper sail area. Yes in the top you have less puncture issues and you can even get away with the increased strech. Unfortunately though the UV-exposure is the same all over the entire sail. 
That's one of the reasons why the majority of Windsurf centres around the globe trust in DUOTONE products.

Polyester webbing only

Eliminating stretch and loss of tension. If it’s good enough for safety belts, it’s good enough for windsurfers! We are the only manufacturer to use only polyester webbing for the (vario) top and the tack roller. This advantage of this compared to conventional polypropylene is the negligible amount of stretch. As a result even brand new sails will retain full luff tension and will not need subsequent trimming.

TECH FEATURES

SUPER_STAR SLS

CARBON XPLY
CARBON XPLYCARBON XPLY

Sur la base de notre produit exclusif XPLY PLUS, nous avons ajouté des cordes de carbone unidirectionnels. Cela a pratiquement éliminé l'étirement dans le sens de la charge, tout en conservant une certaine souplesse/élasticité dans l'autre sens. Nous utilisons du CARBON XPLY dans les zones de haute tension/étirement (haut et point d'écoute). En particulier dans la zone du point d'écoute, cela permet de transférer la charge du point d'écoute au corps de la voile de la manière la plus efficace et la plus directe. C'est exactement la raison pour laquelle toutes les voiles SLS sont encore plus directes que nos voiles ordinaires. Contrairement aux voiles à membrane où la voile devient plus souple/spongieuse en raison du film extrêmement fin.

GARANTIE 2+3 ANS
GARANTIE 2+3 ANSGARANTIE 2+3 ANS

Qualité garantie : une offre sans pareil chez la concurrence.

Un poids minimal, c’est très bien. Toutefois, si les renforts nécessaires sont trop limités, la durée de vie s’en voit automatiquement réduite. DUOTONE détermine l’équilibre parfait entre poids et durabilité. Comme preuve de leur durabilité supérieure et de leur qualité unique, la garantie 2+3 ans s’applique à presque toutes nos voiles (sauf monofilm) ! Pour bénéficier pleinement de la garantie, vous devez absolument vous inscrire directement après l’achat sur www.duotonesports.com. Dans le cas contraire, seules les garanties légales s’appliquent ! La garantie ne s’applique qu’au premier propriétaire.

TÉTIÈRE VARIO SET&GO
TÉTIÈRE VARIO SET&GOTÉTIÈRE VARIO SET&GO

Une têtière vario parfaitement positionnée sans réajustement. La longueur correcte de la têtière vario peut être déterminée dès le premier gréage. Des indicateurs de longueur très lisibles montrent le réglage parfait par rapport à la longueur de mât choisie ; plus besoin de tester et de réajuster !

TÊTIÈRE TT TOP
TÊTIÈRE TT TOPTÊTIÈRE TT TOP

Contrôle accru de la voile lorsque le vent souffle. À l’origine, le designer Kai Hopf avait conçu la TT TOP pour la WARP. La forme réduite, concave, améliore les rapports de tension, ce qui aboutit à une torsion tridimensionnelle plus efficace du haut de la voile. Cela signifie que lorsque la voie est soumise à un vent fort le haut se tort non seulement horizontalement mais également verticalement. Les rafales sont vraiment neutralisées et la prise en main du gréement facilitée, ce qui le rend utilisable sur une plus grande plage d’utilisation.

iRocket 2.0
iRocket 2.0iRocket 2.0

Ultra-léger et aérodynamique.

Un détail discret d’une efficacité incroyable. Les iROCKET 2.0 sont des étarqueurs de lattes ultra-légers, aérodynamiques et extrêmement stables. Ils sont constitués de composants de qualité, tel l’écrou en laiton auto-lubrifiant et résistant à l'eau salée avec vis en acier inoxydable, qui s’adapte à toutes les tensions de latte. L’iROCKET 2.0 est aussi à l’origine d'une véritable révolution :

Une tension de latte correcte à 100 % en sortie d’usine, un réglage qui dure toute une vie.

Nous effectuons déjà le calibrage de chaque latte en usine selon les indications du centre de développement. Pas au hasard mais avec une clé dynamométrique, pour une précision totale. De plus, le contre écrou est équipé de vis collées démontables qui préviennent le dérèglement de la tension. Cela signifie que la tension des lattes est parfaitement correcte et le restera, sans aucun réajustement nécessaire, pour toujours ! La clé fournie avec les lattes ne servira donc qu’à d’éventuels micro-réglages individuels ou dans le cas très rare où une latte se briserait.

Mini Batten
Mini BattenMini Batten

Prévient les flottements de la chute non souhaités.

Mini-lattes courtes, très efficaces, qui soutiennent les zones entre les lattes continues et éliminent les flottements de chute qui fragiliseraient la voile.

Epoxy Batten
Epoxy BattenEpoxy Batten

Extrêmement stables, pratiquement incassables. Selon l’utilisation, le placement de la voile et la tension nécessaire, les lattes peuvent se retrouver extrêmement sollicitées. Pour prévenir les ruptures, nous n’utilisons pour la construction de toutes les lattes solides que des laminé époxy extrêmement résistants, qui peuvent vraiment tout endurer et être pleinement à la hauteur des exigences de longévité DUOTONE.

Mast Sleeve Opener
Mast Sleeve OpenerMast Sleeve Opener

Insertion sans friction du mât dans le fourreau. Une astuce géniale pour en finir avec l’insertion laborieuse du mât. Le logo DUOTONE au-dessus de la fenêtre du wishbone permet d’ouvrir facilement le fourreau, de telle sorte que l’insertion du mât se fait sans devoir tirer constamment sur le fourreau et sans friction.

Polyester Webbing Only
Polyester Webbing OnlyPolyester Webbing Only

Pas d’étirement, pas de perte de tension. Les matériaux qui ont fait leurs preuves dans les harnais de sécurité sont parfaits pour le windsurf ! Nous somme le seul fabricant à utiliser exclusivement des sangles en polyester pour les têtières (vario) comme pour les poulies. Par rapport au polypropylène classique, le polyester présente l’avantage d’un étirement quasi inexistant. Ainsi, même les voiles flambant neuves conservent leur pleine tension au point d’amure, leur étarquage n’a pas besoin d’être corrigé.

ATTACHE DOUBLE D
ATTACHE DOUBLE DATTACHE DOUBLE D

Inspirée par les baudriers et les casques de Formule 1 très résistants. L’attache métallique double D exclusive à deux parties sur la têtière vario remplace les solutions standards utilisées jusqu’ici. Cette construction est la garantie de propriétés d’étarquage optimales et élimine complètement le glissement de la sangle.

INDIVIDUAL BOOM LENGTH INDICATION
INDIVIDUAL BOOM LENGTH INDICATIONINDIVIDUAL BOOM LENGTH INDICATION

La bonne longueur de wishbone sans réajustement. Comme la hauteur à laquelle est fixé le wishbone dépend de sa taille et qu’il forme donc un angle différent par rapport au mât, la longueur du wishbone change. Des recommandations individuelles permettant de déterminer la longueur correcte sont imprimées directement sur le fourreau du mât à la hauteur du wish.

VTS VISUAL TRIM SYSTEM 2.0
VTS VISUAL TRIM SYSTEM 2.0VTS VISUAL TRIM SYSTEM 2.0

Un étarquage parfait et une plage d’utilisation énorme.

Jamais l’étarquage n’a été si rapide et précis ! Même les débutants seront à même d’étarquer impeccablement la voile en quelques secondes. Il suffit d’enfiler le bord d'attaque jusqu’à ce que la chute flottante atteigne le marquage « limite de vent inférieure » ou « limite supérieure », et le tour est joué ! Le VTS (repère pour l’étarquage de la voile) a l’effet d’un turbocompresseur, assurant des performances optimales et une plage d'utilisation élargie.

HTS 2.0 HARNESSLINE TRIM SYSTEM
HTS 2.0 HARNESSLINE TRIM SYSTEMHTS 2.0 HARNESSLINE TRIM SYSTEM

Dites adieu aux bouts de harnais mal positionnés ! Plus de tâtonnement laborieux pour trouver la position optimale pour les bouts de harnais, plus d’avant-bras raidis, plus besoin de se cramponner en permanence ! L’inscription brevetée indique l’emplacement précis où devra se trouver le milieu du bout de harnais. Il suffit de monter les extrémités symétriquement à gauche et à droite de l’inscription, et c’est bon.

TOP CAP 3D
TOP CAP 3DTOP CAP 3D

Répartition optimale de la tension. Les sangles des têtières et systèmes pin classiques sont cousues au corps de la voile de manière « unidimensionnelle » (de gauche à droite ou d’avant en arrière), et la transmission de la tension au point d’amure n’est que ponctuelle. La TOP CAP 3D permet une transmission « tridimensionnelle » et très diversifiée des forces au corps de la voile. Le flottement du haut de la voile est éliminé tandis qu’un flottement progressif de la chute est assuré, ce qui élargit la plage d’utilisation. Grâce à la protection contre l’abrasion intégrée, les lourds renforts à l’extrémité du fourreau deviennent inutiles.

DURATECH FOOT
DURATECH FOOT

Garantie de longue durée pour le bas de la voile. Lors du waterstart ou de la levée de la voile, le bas de la voile frotte sans cesse contre l’anti-dérapant du flotteur, en particulier avec les planches larges. La technologie sophistiquée DURATECH FOOT consiste à recouvrir les coutures d’une grande gouttière plastique qui prévient le frottement et empêche la surface antidérapantes d’abîmer les coutures et le matériau.

X.PLY PLUS
X.PLY PLUSX.PLY PLUS

Que préférez-vous : une résistance à la perforation et aux UV maximale avec une faible élasticité ou de meilleures (en théorie) propriétés anti-déchirures ?

Nous avons choisi la première option et conçu le laminé le plus durable disponible sur le marché. Comme il s’avère que la résistance à la perforation, la longévité et l’élasticité sont tous des facteurs qui dépendent exclusivement de l’épaisseur de film utilisée, nous n’utilisons notre film exclusif XPLY PLUS qu’en épaisseur 150 ou 100 microns. Nous avons mené des tests poussés pour déterminer la combinaison optimale entre l’épaisseur nécessaire de film et le nombre de fils. C’est avant tout le X.PLY PLUS dans une épaisseur de 150 microns qui présente, avec un poids additionnel minimum, une durabilité dépassant de loin celle des tissus utilisés jusqu’ici. Tous les grands centres nautiques et loueurs de matériel dans le monde entier en sont conscients, et c’est pour cela qu’ils font confiance à la qualité et à la durée de vie inégalables de nos voiles.

X.PLY PLUS
X.PLY PLUSX.PLY PLUS

Que préférez-vous : une résistance à la perforation et aux UV maximale avec une faible élasticité ou de meilleures (en théorie) propriétés anti-déchirures ?

Nous avons choisi la première option et conçu le laminé le plus durable disponible sur le marché. Comme il s’avère que la résistance à la perforation, la longévité et l’élasticité sont tous des facteurs qui dépendent exclusivement de l’épaisseur de film utilisée, nous n’utilisons notre film exclusif XPLY PLUS qu’en épaisseur 150 ou 100 microns. Nous avons mené des tests poussés pour déterminer la combinaison optimale entre l’épaisseur nécessaire de film et le nombre de fils. C’est avant tout le X.PLY PLUS dans une épaisseur de 150 microns qui présente, avec un poids additionnel minimum, une durabilité dépassant de loin celle des tissus utilisés jusqu’ici. Tous les grands centres nautiques et loueurs de matériel dans le monde entier en sont conscients, et c’est pour cela qu’ils font confiance à la qualité et à la durée de vie inégalables de nos voiles.

Polyester Webbing Only
Polyester Webbing OnlyPolyester Webbing Only

Pas d’étirement, pas de perte de tension. Les matériaux qui ont fait leurs preuves dans les harnais de sécurité sont parfaits pour le windsurf ! Nous somme le seul fabricant à utiliser exclusivement des sangles en polyester pour les têtières (vario) comme pour les poulies. Par rapport au polypropylène classique, le polyester présente l’avantage d’un étirement quasi inexistant. Ainsi, même les voiles flambant neuves conservent leur pleine tension au point d’amure, leur étarquage n’a pas besoin d’être corrigé.

TWIN STRAP
TWIN STRAPTWIN STRAP

Maintient la voile roulée et la protection sur le mât. Un système de fixation tout simplement génial, qui maintient la voile enroulée et plaque la protection de mât contre le mât pendant la navigation.

SUPER-LIGHT BUMPER
SUPER-LIGHT BUMPERSUPER-LIGHT BUMPER

Le protecteur le plus léger sur le marché avec indicateur d’étarquage intégré.

TACK ROLLER 2.0
TACK ROLLER 2.0TACK ROLLER 2.0

Lors du développement du TACK ROLLER 2.0, nous avons mesuré les forces de traction sur tous les types de voiles. Nous avons découvert ces faits intéressants :

1. Lors du hissage d'une voile de slalom cambrée, les forces nécessaires sont presque 3 fois plus élevées que lors du hissage d'une voile sans cambrure (vague) (160 kg contre 60 kg).
2. Avec un rapport de puissance de 6:1, vous devez tirer deux fois plus de longueur de corde qu'avec un rapport de 4:1. Par conséquent, avec un rapport de 4:1, vous pouvez descendre la voile en une seule fois, alors qu'avec un rapport de 6:1, vous devez toujours retendre la corde.
3. Faire passer le cordage dans tous les rouleaux (sans que le cordage ne se croise) prend au moins 4 fois plus de temps que de faire simplement une boucle.
4. En théorie, avec un rapport de puissance de 6:1, les forces du hale-bas devraient être deux fois moins importantes qu'avec un rapport de 4:1. En réalité, la perte de friction au niveau des rouleaux ne réduit la tension de l'hale-bas que de 15% au maximum (voile de vague : 57 kg vs. 60 kg / voile de slalom cambrée : 135 kg vs. 160 kg).

Nous avons donc conçu 2 versions du TACK ROLLER 2.0 : 

>> Version NOCAM utilisée sur toutes les voiles no-cam 
Les avantages considérables en termes de confort et de vitesse du rapport 4:1 (Loop-Loop-Go) l'emportent sur les forces de hale-bas très légèrement réduites du rapport 6:1. 
Cette version comporte 2 rouleaux en laiton nickelé à l'extérieur et une entretoise centrale de plus grand diamètre. Ainsi, la boucle de corde se glisse automatiquement dans les 2 galets extérieurs.

>> Version CAM utilisée sur toutes les voiles cambrées 
Les forces du hale-bas sont tellement importantes que même une petite réduction aide. 
Le troisième rouleau légèrement plus grand permet d'utiliser l'option 4:1 (Loop-Loop) ou 6:1 (Thread-Through).

CARBON XPLY
CARBON XPLYCARBON XPLY

Sur la base de notre produit exclusif XPLY PLUS, nous avons ajouté des cordes de carbone unidirectionnels. Cela a pratiquement éliminé l'étirement dans le sens de la charge, tout en conservant une certaine souplesse/élasticité dans l'autre sens. Nous utilisons du CARBON XPLY dans les zones de haute tension/étirement (haut et point d'écoute). En particulier dans la zone du point d'écoute, cela permet de transférer la charge du point d'écoute au corps de la voile de la manière la plus efficace et la plus directe. C'est exactement la raison pour laquelle toutes les voiles SLS sont encore plus directes que nos voiles ordinaires. Contrairement aux voiles à membrane où la voile devient plus souple/spongieuse en raison du film extrêmement fin.

TRUE QUOTES

SUPER_STAR SLS

KAI HOPF (CHIEF SAIL DESINGER)
“STRONG, LIGHT, SUPERIOR. THE SUPER_STAR SLS IS OUR FIRST WAVE SAIL THAT REPRESENTS THE SLS PHILOSOPHY. BY INTRODUCING A NEW CARBON XPLY WE WERE ABLE TO REDUCE THE LAYERS IN THE CONSTRUCTION, AS WELL AS THROUGH CLEARING THE OPTICS, WE MADE SIGNIFICANT WEIGHT SAVINGS. NEVER HAS A DUOTONE WAVE SAIL BEEN SO LIGHT WITH SUCH RESILIENCE AND DURABILITY!”
KAI HOPF (CHIEF SAIL DESINGER)
“A lot of work has gone into the construction making it super-efficient on material. The goal was to make the lightest, strongest and best performing sail we could without any compromises. We have stripped everything off the sail that wasn’t completely essential to function and performance. The Super_Star SLS is unlike anything I’ve ever sailed before!”
ADAM LEWIS (WAVE TEAM)
ADAM LEWIS (WAVE TEAM)

Sail Basics

Design physics of modern Windsurf sails

Materials

Especially in the top and towards the clew weight is key cause due to the leverage-effect you feel every gram a multiple times in your hands. Because of the quite limited amount of materials available though the only way to reduce the sail weight is by reducing the thickness of the materials. The secret is finding the sweet spot of lowest possible weight but without sacrificing durability and longevity/sustainability.

Modern Windsurf sails consist of the following raw materials:

(1) MAST SLEEVE MATERIAL
Rough woven Polyester fabric. The rough structure gives it a maximum abrasion resistance against impact from the outside (e.g. board contact or contact during rigging) as well as from the inside (through the mast).

(2) MONOFILM
Plastic film made out of Polyester available in clear- or colored versions. This hard plastic film has a very low stretch (for maximum performance) and doesn‘t absorb any water (dry weight = wet weight). Attention: monofilm isn't very UV-resistant. Therefore keep your sail out of direct sun light when not sailing. Also monofilm isn't very abrasion resistant.

(3) XPLY LAMINATE
2 thin layers of monofilm and a pattern of threads (out of Polyester or Dyneema) are glued together creating a sandwich laminate. The additional threads are supposed to function as a rip stop in case the film gets punctured (e.g. falling into the sail with your harness hook first). When using the same total thickness as monofilm (= same low stretch, same UV- and puncture-resistance) XPly is 30% heavier due to the additional adhesive (and threads).

(4) DACRON
Before discovering monofilm original Windsurf sails were made entirely out of Dacron. This woven fabric offers a very good abrasion resistance but is very stretchy plus elongates (means it grows with each use). Therefore nowadays mainly used for reinforcement patches to protect the monofilm and XPly panels in the high abrasion areas of your sail (foot, clew, top and outside of batten pockets).

(5) INSIGNIA
Dacron material with a self-adhesive side. Therefore it doesn‘t require seams when put on top of the film plus prevents water from getting in-between the film and the abrasion patches (= lower wet weight).

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Materials
Design Features

BATTENS
Made out of glass- or carbon fiber either as solid version with smaller diameter (= stronger) or tube version with larger diameter (= stiffer). For a better understanding the mast is like the backbone of your sail whereas the battens act like the ribs of your sail keeping the profile in place. Same as the mast also the battens have individual profiles (thinner tip, thicker tail) matching the profile of the sail.
Simple rule: the more battens the more stable (= faster + bigger wind range) the sail becomes. But also the heavier the sail becomes as battens account for approx. 40% of the sails total weight. Therefore handling/wave-oriented sails usually come with 4-5 battens whereas performance oriented sails usually come with 6-7 battens.
As a second guideline smaller sail sizes require fewer battens than larger sizes.

CAMBERS
Usually there is a certain gap between the batten tip and the mast. This is necessary so that the batten can shift from one side of the mast to the other when sailing back and forth. A camber can be seen as a kind of connection between the batten tip and the mast filling out this gap.
This leads to much better aerodynamics as the cam enables a smooth transition between the thick mast into the thin sail body. In addition since the cam is braced against the mast the batten stabilises the sails profile much more effectively (sail becomes more stable = faster).
The downside is that the rotation from one side to the other becomes much harder. Plus the cambers need a certain space which requires a wider mast sleeve. This makes (water)starting much harder as the wider mast sleeve absorbs more water. Therefore cambers are mainly used on performance Freeride or high-performance Slalom sails.

FOOT ROACH
A sail with a lot of foot roach reduces the gap between the sail and the board (close the gap) which makes it more efficient/performance-oriented.
On the other hand a high cut foot with less foot roach improves the handling especially for all kind of ducking moves. 

PROFILE DEPTH
A deeper sail profile gives you more power and performance in general.
A flatter profile on the other hand improves the handling as the distance of the flat profile is much shorter when shifting from one side to the other.

BOOM- AND LUFF LENGTH
Together with the sail size all dimensions increase. Means in general the larger the sail the longer the boom- and luff lengths become.

Design Features
Sail size vs. body weight

Simple rule: a heavier sailor needs to take a larger sail size to get planning in the same wind compared to a lightweight.
Rough indication for the biggest sail size: to get going in the same wind a 10 kg heavier guy requires a 1 sqm larger sail.

Guidelines for building up your personal sail quiver

First you should define the biggest and smallest sail size you will need to cover all wind speeds you wanna sail in. This mainly depends on your body weight (see above).
Let’s take an “average” 75 kg sailor and let’s assume this guy wants to sail in “any kind” of wind.
- The biggest sail size this guy would need is something like a 7.3. With a capable 100-120 litre Freeride board this size would get him planning in approx. 8-10 knots.
- His smallest size would then be a 3.7. On a 70-80 litre (Free)Wave board our guy should be fine up to approx. 40-45 knots.

Second thing is to define the sizes in-between. Important to know: the wind pressure (which you feel in your hands) raises in square in relation to the wind speed. Therefore the smaller the sail size the smaller the size increments need to become. For large sails, the gap can be up to 1.5 sqm, while for very small sails it can go down to 0.3 sqm.

Taking all of this into account a typical quiver for our 75 kg guy could look as following:
7.3 - 6.0 - 5.3 - 4.7 - 4.2 - 3.7

Taking the “10 kg = 1 sqm” rule (see previous point) in consideration a typical quiver for an 85 kg guy could then be:
8.3 - 7.0 - 6.0 - 5-0 - 4.5 - 4.0

Why not blindly rig according to the specs printed on the sail?

You have bought all parts from the same brand but if you rig according to the specs printed on the sail it still feels somehow ackward.
Unfortunately every product has tolerances in production. And the bigger a product becomes the bigger the tolerances become. Therefore tolerances on a smartphone are hardly visible whereas tolerances on Windsurf equipment are non-deniable.
- The tolerances on the mast length are approx. +-5 mm.
- The tolerances on mast extensions and booms are approx. +-3 mm.
Furthermore, there is unfortunately still no standard among brands on how to measure the length of booms and extensions.
- On a sail with all its panels the tolerances over the whole luff length can add up to another +-5-10 mm.
In addition, even with monofilm sails the luff stretches in the first 3 times you use the sail due to the massive downhaul tension.
Adding up all these tolerances you start realising why the absolute numbers printed on your sail (especially the luff length) can only be an indication to adjust your mast extension- and boom lengths.

To achieve the correct downhaul tension please make sure to only rely on the VTS (Visual Trim System) markers in the top of every DUOTONE sail.
Always keep in mind there are exactly 2 things either of them potentially killing at least 30% of your sails performance:
1. The wrong mast (see first point under MAST BASICS on every mast page)
2. Wrong/insufficient downhaul tension

Sail Care
  1. Always rig according to the rigging instructions - see here.
     
  2. After use in salt water, rinse or spray down with fresh water. At the very least at the end of a vacation or trip.
     
  3. When possible only roll up the sail once it has dried. Never store a rolled up sail for any extended periods of time unless it is dry.
     
  4. To dry, release the tension from the sail; if possible do not set out to dry in direct sunlight, and do not dry it by letting it flutter in the wind.
     
  5. Always roll the sail from top or bottom, keeping all battens under full tension in their sleeves!
     
  6. Use only recommended mast components for your sail in order to attain optimum performance.
     
  7. Do not wash your sail with harsh detergents or chemicals. Water and a mild soap are fine.
     
  8. Repair tears and holes in monofilm sails immediately to prevent further tearing. If proper repair is impossible (and this includes using the DUOTONE monofilm repair kit), at least seal the tear with normal tape or a sticker.
     
  9. The sails durability is directly related to
    a. the frequency of use
    b. sail care and
    c. UV-radiation (especially in monofilm sails)
    In places with high UV-radiation, store the sail in the shade, otherwise de-rig it.

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We strive to create products that are superior in performance and function to anything else on the market. Therefore, we are not just interested in the opinion and experience of professional riders, but listen to ALL windsurfers out there. Because we know we can learn from everyone, we want to collect the opinions of windsurfers worldwide.

This project runs throughout the whole year. Every year on January 15th, the best ideas will be rewarded and might actually be implemented into future products.

So, you have got an idea? Contact us >HERE<  and take your chance to make a difference. (Please use "R&D input for DTW" as a subject line)

REWARDS

1st - One sail (free of choice)

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3rd -  One Power.XT 2.0 (free of choice)

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